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沪通长江大桥水上施工钢锚桩“功成身退”，18根“神针”顺利拔除

2020-05-16 10:06:45 来源： 南通网

近日拍摄的锚桩拔除现场。 高金成摄

14日傍晚5时许，随着最后一根40多米长、直径3.5米、自重约150吨的锚桩从长江水面缓缓吊起，运往北岸码头，沪通长江大桥水上施工的18根“定海神针”，完成历史使命，功成身退。

中铁大桥局承建的世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥主桥采用沉井基础，定位锚桩是大桥水上施工的“先行官”。2014年5月22日，随着现场指挥人员的一声指令，主跨桥位打下第一根锚桩，标志着全桥水上“咽喉”进入实质性施工阶段。这根长53米、直径3.5米、壁厚32毫米、重168吨的锚桩，打下后入泥30米，显露在水上的部分大约6米。之后4个月，坚守黄金水道的18根“定海神针”，根据施工进展，陆续屹立在长江中，这些插打的锚桩与混凝土重力锚形成定位系统，实现对万吨钢沉井的精确掌控。有了它们的守护，同年6月22日，28号墩（南通侧的北主墩）的沉井以水上浮运方式拖带到桥位，在8根定位锚桩的帮助下完成桥址定位。同年10月28日，29号墩（苏州侧的南主墩）在锚桩帮助下完成水上定位。

历经6年多的奋斗，建设者排除艰难险阻，搏击风雨，沪通长江大桥即将迎来通车运行的“高光”时刻。今年4月26日起，坚守“黄金水道”两侧整整6年的18根锚桩开始拔除作业。半个多月来，一直坚守一线负责拔桩统筹指挥的中铁大桥局沪通长江大桥项目部一分部综合架子队党支部书记高金成，可以说是沪通长江大桥建设的“元老”。回忆起6年前水上作业场景，他依旧历历在目：“沪通长江大桥主跨施工区域位于长江主航道上，江面宽5.8公里，水上大型船舶往来繁多，航道情况复杂，风大浪高，水流湍急，一天两潮。当时整个施工团队坚守水上38小时不上岸，克服种种不利因素，连续作战，确保了第一根锚桩插打成功。”

“拔桩，甚至比当年打桩更难、更危险。”高金成说，18根锚桩平均长度为40多米，总重量超2000吨，直径3米多的桩内充满了碎石、泥沙等物，拔桩过程中若对重量把握不准，极易发生缆绳断裂、浮吊不稳等危险情况。3月起，项目部就开始利用空气吸泥机来吸泥，借此“掏空”桩心，为后续拔桩做准备。但现场情况瞬息万变，扎根长江河床多年的锚桩，内部环境到底如何，常需要潜水员携带测量设备，潜入几十米深的锚桩内部，一探究竟。

就像拔萝卜一样，有些钢锚桩陷入沙床很深，压根拔不动，需要利用拖轮先进行碰撞，待底部松动后再继续“拔”；在遇到桩内有巨大石块时，吸泥机吸不下去，就只能用抓斗抓、型钢砸；“神针”垂直吊起出水后，还会利用比成人手腕都粗的绳缆将其固定、放平，以便运输……一个个棘手的问题考验着大桥建设者的智慧，在亮出18般“武艺”后，18根“神针”顺利拔除。目前，钢锚桩已被陆续运往长江北岸码头，随后将进行分解。14日晚，完成任务返回项目部办公室的高金成，长长舒了口气：“今晚终于可以踏踏实实睡上一觉了。”

如今，站在长江岸边，远眺沪通长江大桥，昔日主墩两侧“冒头”钢锚桩已消失不见了，一江清水浩荡东流，已经披上“战衣”的蓝色巨龙横卧江面，在云水之间隐现，伴随着后续施工的全速推进，相信通车的日子也近在眼前了。

记者 彭军君

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