“长江公铁第一隧”启动水上勘察

本网讯 （记者朱晖斌 朱蓓宁 彭军君 通讯员滕永超）南通人热切期盼的“八龙过江”打通“南不通”格局又有新进展。昨天上午，海太过江通道水上勘察工程正式启动。这是长江南通段最复杂的一次水上勘察作业，在世界桥隧勘察的历史上也是技术含量最高的一次勘察作业，将创造长江水上勘察史上孔位最多、工期最长的新纪录。

海太过江通道被誉为“长江公铁第一隧”，是《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018—2035年）》中明确提出的复合型过江通道，采用公路、轨道三管隧道方式穿越长江。2020年3月31日，国家发展改革委员会在《长江干线过江通道部局规划（2020-2035年）的通知》中，明确将海太过江通道列为2025年前建设重点工程之一。2021年6月1日，交通运输部召开海太过江通道航道通航条件影响评价报告评审会，《海太过江通道航道通航条件影响评价报告》顺利通过专家组评审。海太过江通道水上勘察工程是通道建设的前期基础和关键环节，勘察工程线路走向为长江南岸白茆河口至北岸立新河口，工程水域江面宽约7.2千米，勘察工程设置15个施工分区，共布置515个钻孔，钻孔孔深约90米，在勘察工程线路上每千米布置72个钻孔，工程计划投入4个施工平台，每个钻孔需一个施工平台连续施工2天。 

考虑到此次水上勘察作业的高难度和复杂性，南通海事局组建海太过江通道勘测工程安全监管工作专班，协调各部门分工协作，解决船艇、船员、现场执法人员等现场监管力量调派问题，持续做好安全监管前序准备工作。

拟建的海太过江通道位于苏通大桥下游约8公里，公路连接通锡高速、沪陕高速和沪武高速，项目建成后将打通长江南北两岸交通壁垒，缓解苏通大桥过江交通压力，更好服务于常熟、太仓、海门两岸融合发展。轨道连接如东、南通、苏州、湖州，是如通苏湖城际铁路的控制性节点工程。海太过江通道的规划建设，不仅能完善区域综合交通网络，也将进一步补齐过江出行短板，促进沪苏通融合发展，对长三角区域经济一体化发展具有重要意义。眼下，南通正重塑交通格局，在大力推进过江通道规划建设的同时，以江海联运枢纽、空铁枢纽为核心，全力推动通州湾新出海口迅速起步。今后，海太过江通道作为南通新机场、通州湾港区、沿江港区南北向集疏运通道，将有效支撑枢纽联动发展。