桥隧联动，跑出追赶超越新速度

□李昌森

据《南通日报》报道，在全国上下喜迎党的二十大胜利召开之际，9月7日上午，省委、省政府在南通召开海太长江隧道开工动员会，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻习近平总书记重要讲话精神，完整准确全面贯彻新发展理念，加快服务构建新发展格局，进一步加强重大交通基础设施建设，更好地服务长三角一体化发展和长江经济带发展等重大战略，切实担起“勇挑大梁”重大责任，坚决扛起新使命、奋力谱写新篇章。

进入新世纪以来，南通大交通建设突飞猛进，不但公路、铁路由“线”成“网”，而且过江大桥一座接着一座，陆运、空运、水运、海运路路通，区域交通枢纽已经形成。在奔向高质量发展大道上，过江隧道应运而生。

“万里长江第一隧”开启了南通桥隧联动新时代，也迎来一次加速发展的新机遇。我们应抓实抓好关键窗口期，掀起新一轮追赶超越江海潮。桥隧联动，加快“一枢纽五城市”建设步伐。重大交通基础设施建设是稳投资、稳增长的“压舱石”，也是扩大就业、促进消费需求的重要措施。按照国家发改委发布的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》，涉及南通的就有苏通二通道、张皋、海太、北沿江、崇海等5处。可喜的是，新规划明确要求，长江下游应坚持“少桥多隧”“宜隧则隧”的原则。把国家规划变为南通实践，“八龙过江”将告别有桥无隧的时代。

桥隧联动，加快接轨上海、融入苏南的步伐。从苏通大桥到崇启大桥，再到闻名于世的沪苏通大桥，三座大桥彻底改变了“南通南不通”的历史。“天堑”变成通途，但通途不是全天候的，遇强台风、暴雪等恶劣天气，限行、限速是常事。飞机、大桥、轮船都无法实现全天候，而过江通道的建设已经从“能桥则桥”进入“宜隧则隧”的全天候时代。

建设上海“北大门”是南通发展的既定目标。有了过江隧道，就为南通全方位与上海接轨、与苏南接线提供了便利。交通的全面接轨，是建设“北大门”的首要前提。螺蛳壳里做不了大道场，一隧贯南北，方便的不仅是南通，还方便了大江南北。

桥隧联动，加快融入长三角一体化区域协调发展的步伐。长三角一体化已是国家区域协调发展战略，南通作为上海大都市圈“1+8”的主要成员，在区域发展中起着“沿江北承东启西”“沿海承南启北”的作用。过江通道是个互相连带的综合工程，不但要看到桥上，还要兼顾到桥下，不但要发挥陆运的作用，也要发挥水运的效率。一些大桥的横跨偏低，卡住了多少吨位高的轮船？桥塔每升高一米，会拉升多少技术难度和建设成本？所以，适时向“宜隧则隧”转变，是明智的选择。虽说建隧的成本高于建桥，但从长远看，隧道建成的经济效益、社会效益将是几何级增长的。

大桥和隧道，就好比人身体内的任督二脉，任督通则百脉通。桥是水上的路，隧是水下的龙，桥隧联动，助威长江龙腾飞。过江隧道功在当代、利在千秋，无疑是南通发展史上的又一个里程碑。