北沿江高铁过江不减速——桥隧组合，交通强国新跨越

七丫口，江苏省太仓市境内一个古老而特殊的地名。
　　600多年前，大航海家郑和率领船队在此起锚下西洋，推动了中外经济文化往来，在人类航海史上书写壮举。
　　600多年后，北沿江高铁的咽喉要道——上海至南通过长江通道将采用江苏太仓—上海崇明岛—江苏启东的七丫口通道线位，以南隧北桥的方式一路北上，以350公里的时速，变天堑为通途，承载起中国工程技术人员建设“交通强国”高铁过江不减速的梦想。
　　跨江牵手加速度
　　赵志辉，中国铁路设计集团有限公司正高级工程师，北沿江高铁上海至合肥段勘察设计指挥部常务副指挥长。他告诉记者，北沿江高铁有望实现高铁过江不减速，350公里的时速，意味着南通到上海最快约40分钟，到南京约54分钟，到合肥约74分钟。
　　早在2005年，在一个世界级的城市群与城市带的高层次论坛中，中外规划大师不约而同把目光投向河口型城市群（城市带）。他们认为，河流入海口两侧，因为海陆交汇的原因，城市会发展成城市群；随着城市和城市群能级的进一步提升，两侧的城市群会跨越河口，牵手联运。这种牵手是一种全方位的牵手，以大型桥梁和隧道为代表的跨区域性通道，是牵手的基础；这种通道的牵手，随着城市群的发展会以加速度方式出现，比如，通道建设的间隔时间会越来越短。
　　张军杰，中铁大桥院勘察所所长，先后负责沪苏通长江大桥、张靖皋长江大桥、海太长江隧道、北沿江高铁过江通道的水上勘察。2020年9月26日至2021年1月30日，他率领大桥院水上勘察团队来到七丫口线位进行水上勘察。
　　对于这一段出江入海的要冲，张军杰给出的描绘是“黄金水道的钻石段”，12.5米深水航道贯通江海，港口群、船舶与海工基地密布，江上百舸争流，断面船舶流量之大、流向之多，堪称世界之最。
　　最终，在长江两岸海事部门的密切配合下，大桥院勘察团队连续奋战4个多月，完成钻孔298个，进尺27337.6米，比预计工期提前72天完成任务。勘察是工程设计和建设的基础。张军杰强烈感受到，长江三角洲的通道建设在提速。
　　南隧北桥新突破
　　作为南通“八龙过江”的第六龙，北沿江高铁的过江通道备受南通人关注。赵志辉透露，这一段从七丫口出发后，采用崇太长江隧道穿越长江南支，崇启公铁长江大桥跨越长江北支。南隧北桥由中铁大桥院和中国铁设联合设计。
　　崇太长江隧道的设计由中国铁设牵头，负责人是中铁大桥院副总工程师王腾飞，曾负责过多条长江隧道的设计。他介绍说，崇太长江隧道上距已建苏通长江大桥约31.7公里，下距已建上海长江隧桥约54.0公里，于江苏省太仓市七丫口附近下穿长江南支，自南向北依次穿越长江南支浏河水道（主航道）、白茆沙北水道、新桥水道，在上海航环结构工程码头上游约297米处登陆上海市崇明岛，隧道穿越位置江面宽度约10公里，最大覆土厚度约54.5米（隧道结构顶距河床底面），穿越长江水域最大水深约29.5米，隧底距长江水面最大距离约89米。
　　崇太长江隧道是全线控制性工程，全长14.25公里，按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，采用单洞双线断面，独头掘进长度达11.35公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程，建设总工期7年。
　　崇启公铁长江大桥设计由中铁大桥院牵头，负责人是中铁大桥院副总工程师梅新咏，曾负责过包括沪苏通长江大桥在内的多座长江大桥的总体设计工作。他介绍，崇启公铁长江大桥在启东新三和港下游约1.5公里附近跨越长江北支，为南北走向，大桥北岸位于启东市万安村附近，南岸位于崇明岛兴隆村附近，距离下游的崇启长江公路大桥约16公里。
　　崇启公铁长江大桥采用双层布置。下层铁路桥面，四线铁路，2线高铁+2线城际铁路，高铁按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，城际铁路按双线、250公里/小时、无砟轨道设计。上层公路桥面按6车道、100公里/小时、Ⅰ级公路设计。大桥全长4.09公里，其中主通航孔桥采用主跨400米无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥。
　　高铁枢纽不是梦
　　北沿江高铁江苏段的开工，吸引了各方关注。
　　对全国而言，这段高铁意味着补全了“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间的重要拼图；对江苏而言，意味着促进跨江融合、推动长三角一体化发展和长江经济带建设；对南通而言，意味着在建设“畅联全国、通达世界”综合性交通枢纽的道路上迈出了关键一步。
　　南通籍全国工程勘察设计大师、中铁二院党委书记、董事长张敏认为，沪渝蓉高铁的建设使沿江大通道与沿海大通道在南通纵横牵手，无缝对接，将打通中国高铁主干网的“任督二脉”。从南通出发，不仅能北上京津冀、南下珠三角，还能近拥上海苏州杭州、远进华中西南，真正实现“高铁建枢纽，客运通四方”，将为南通发展迎来新篇章，对长江经济带发展，交通强国建设具有重要意义。
　　赵志辉曾是盐通高铁总包项目部副经理兼总体设计负责人，盐通高铁与沪渝蓉高铁将在南通交汇，这令他十分期待。赵志辉认为，随着盐通高铁、沪渝蓉高铁以及未来通苏嘉甬铁路、如通苏湖城际等线路的引入，南通将衔接盐城、南京、上海、苏州等四个方向，形成“一横一纵多通路”的高速及城际铁路网络枢纽。南通地区高铁的建设，拉近了南通与华东地区其他城市的时空距离，实现40分钟到达上海，与周边省会和重要城市1小时内通达，与长三角重要城市2小时内通达。这对于构建全国性综合交通枢纽、建设“轨道上的长三角”具有重要意义。
　　市政协二级巡视员、市铁路办原主任、党组书记薛祖健全程参与了北沿江高铁的前期推进工作。他常挂在嘴边的一句话是：“建设高铁枢纽，路网是骨架，车站是脸面，动车所是心脏。”他认为，北沿江高铁就是构成路网骨架的关键要素。
　　一江横跨，豪情万丈；路网密布、高铁飞驰；敢为人先，激情澎湃……随着北沿江高铁工程的奇迹问世，我国交通科技创新必将锻造更强实力，开启美好未来。
　　记者 朱晖斌 朱蓓宁 彭军君