守护幸福旅程 孤行者不孤单——走近南通轨交电客车司机
——走近南通轨交电客车司机

凌晨4点18分，在宿管员叫班的敲门声中，马宇阳条件反射式地从床上弹起，开门签字确认。

2月21日，龙年正月十二，凌晨4点，蒙蒙细雨中，记者来到南通轨道交通幸福车辆段，跟班体验轨交电客车司机一天的工作。马宇阳就是我们要跟的地铁2号线当天早班电客车司机，带领我们的，还有司机长谢添翼。

发车前准备紧张有序

这里是司机公寓。在南通轨交，为更好服务乘客，电客车司机实行准军事化管理。按“夜班—白班—早班—休息”四班三运转的模式，司机每四天有两个晚上要入住司机公寓，为保证充分休息，入住前手机上交，叫班后再领取。公寓宿管员根据每位司机的出勤时间滚动叫班，确保司机出勤、交接班不发生遗漏。

最早一批电客车司机的叫班时间是3点35分，他们将在1小时准备工作后，驾驶首趟确认线路安全的空载轧道车从场段出发。根据安排，马宇阳当天从场段驶向正线的时间是5点18分，以此前推1小时，他当天的叫班时间也就定在了4点18分。在这1小时里，除去洗漱外，他还有一系列工作需要完成。

首先是吃早饭。这里的食堂，几乎全天营业。最早一班电客车司机早上3点多起床，最晚一班电客车司机回来已是深夜12点，都需要照顾到。马宇阳在食堂吃了一碗汤面后，前往候班室。

接下来就是办理出勤。在候班室，马宇阳定下心来，在自己的司机日志上认真抄写当天的行车注意事项，接着前往DCC调度室，在司机出退勤一体机上操作出勤相关手续，在完成当天酒测、三交三问等操作后，到场段调度员处进行出勤登记，领取装着手台、手电筒等装备的备品包。这一过程是通过检测与问答，确保司机身体、精神状态没有问题，能胜任当天的工作。

最后来到车库。偌大的车库里，一辆辆列车在各自的车道次第排开，煞是壮观。依照列车状态卡，马宇阳在L19车道上找到自己将要驾驶的列车，开始了30分钟的检车工作。先在司机室进行静检，再到车外巡视一圈，检查车辆外观及相关设备状态，然后登上司机室，进行设备动检，再穿过6节、120米长的车厢内部，到达另一侧司机室进行设备动检。一切准备完毕，时间也渐渐指向5点18分。联系场段调度员，汇报列车整备情况，听从调度员的指令驾驶列车前往正线。

每个班次“手指口呼”上千次

马宇阳今年24岁，山东枣庄人，来自山东职业学院乘务专业“订单班”，到南通轨交已有2年，之前也跑过1号线。小伙子高高的个子，戴副眼镜，显得文静而清秀。工作起来一板一眼，果断干练。

马宇阳当天驾驶的首趟车是跳停车，不开门从2号线幸福站驶到先锋站，在先锋站折返开始载客运行。每天首班车运行前，都有数趟跳停车停到相应站点，确保营运开始后，全线有均匀的车辆分布，这与公交车有很大不同。

运行中，马宇阳全程按照规范操作步骤，不断用手指向需要确认的地方，来确认信号机的显示状态、发车条件等，同时进行口头确认。这就是地铁行业专属的“手指口呼”，是司机岗位的标准化作业程序，以保证司机在各项操作中做到“眼到、手到、口到、心到”。

每到一站，马宇阳都要下车，站在驾驶室外，在35秒的停车时间内，“手指口呼”确认车门、站台门是否正常打开和关闭，车门与站台门之间有没有夹人夹物。这样的“手指口呼”，每个班次要做上千次。

行车的间隙，司机长谢添翼说，电客车司机是地下隧道里的孤行者，其他岗位都是团队作战，电客车司机是单兵作战，业务能力要强，出现突发状况，要能独立处置；而且长期在地下工作，要克服长时间穿行地下隧道的孤独感、枯燥感。

“95后”“00后”扛起重任

今年春节，南通轨交免费乘坐，平安运送乘客192.74万人次，大年初一客流量突破30万人创历史新高，大年初五南通举行新春民俗巡游，友谊桥站超8万人客流量打破单日单站最高纪录。南通轨交2000多名员工坚守在工作岗位，电客车司机也是节日在岗。对此，南通轨交客运中心乘务车间主任沈峥则表示，对于电客车司机来说，任何时候都是一样的，都容不得一丝松懈，都要守好安全、做好服务。

沈峥说，南通轨交现有电客车司机244人，多是“95后”，甚至“00后”，平均年龄25岁，来自外地的占到82%，多为“订单班”员工。以前常听说“60后”“70后”看不上“80后”，“80后”看不上“90后”，现在看来，新的一代人学习能力强，他们认可了这项工作，就愿意为它付出、撑起这份责任。

采访中，记者了解到，当天正是电客车司机张峰大婚的日子。在电话采访中，张峰告诉记者，他是南通本地人，女友是他的高中同学，今年大年初一到初三，他满勤到岗。当天晚上结婚，他正常完成了前一天的早班工作。

在喧嚣城市的地下，一趟趟地铁呼啸而过，我们也一次次从“幸福”出发，又一次次驶向“幸福”，在龙年的开端，心中的祝福油然而生。祝福开启人生新旅程的年轻人，祝福向着心中目标进发的每一个普通人。

记者 张晓丰 张姮 黄梦倩