海太长江隧道地连墙施工收官

本报讯 （记者彭军君 通讯员戈德旺 李颜东）23日下午，随着最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道的围护结构地连墙施工收官，超级工程正式开启基坑基底加固和开挖施工新篇章。

在中交隧道局海太长江隧道江南施工现场，两台履带吊像两位配合默契的舞者，在空中上演了一场精彩绝伦的“钢筋笼空中舞蹈”。巨大的Z字幅钢筋笼，上部长度达40米、重达75吨，下部长度29.5米、重55吨，稳稳当当地被吊装至预定槽位，顺利完成使命。

据了解，海太长江隧道施工范围内土层复杂多变，砂土地层、粉砂等不良土质层出不穷，再加上地下水埋深较浅、承压水水头较高，像是在“地质迷宫”里施工。为此，技术人员编制了详尽的施工方案，对工人们进行了严格的交底培训，确保每一个环节都精准到位。

海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长达11.18公里。盾构隧道断面外直径更是达到了惊人的16米，不仅是中国断面最长的水下盾构隧道，还被誉为“万里长江第一隧”。盾构从南通市海门的江北侧工作井始发，一路穿越长江，直达苏州市太仓的江南侧接收井。

面对地连墙深度达到70米的超深地下连续墙结构挑战，以及成槽底部范围内的不良土质和承压水等难题，项目部多次邀请专家组进行方案论证和优化，结合现场实际情况进行复盘总结，最终选出了最佳施工方案。在质量保障、安全生产和文明施工方面，项目部毫不含糊，全面无死角地实施建设，确保项目能够按时、按质、按量完成。