八龙过江、南通好通，交通强国的青春“追梦人”

奋斗者，正青春。他们的身影，活跃在一个个超级工程的现场；他们的智慧，凝结在一台台大国重器的核心；他们的创新，引领着一项项高精尖技术的发展。

在我市的重大交通工程建设现场，也活跃着一群青年建设者。“五四”之际，记者走访了其中三个青年团队，切身感受到他们正用一丝不苟和追求卓越的精气神，凝聚交通强国建设的磅礴之力，展现中国青年的时代风采。

以“毫厘必争”的态度创造大国奇迹

4日清晨，位于地下的崇太长江隧道“领航号”盾构机驾驶室内，26岁的司机张文豪目不转睛地盯着操控屏幕。他正驾驶着这台“世界之最”——直径最大、掘进距离最长的高铁盾构机，准备开启江底“万米长跑”。

由中铁隧道局施工的崇太长江隧道是沪渝蓉高铁的控制性工程，建成后将首次实现高铁穿越长江不减速目标，将南通站至上海北站（宝山站）的通行时间压缩到约40分钟。为隧道量身定制的“领航号”，是我国自主研制的、世界最大直径的高铁盾构机，将在深达89米的长江水下，以每天10米至20米的速度由北向南独头掘进11.325千米，挑战超长距离独头掘进、隧道轴线精准控制、同步衬砌等世界级难题。

“领航号”盾构司机班组配备了1名机长、2名主司机、2名副司机，平均年龄只有26岁，却都是有着丰富经验的“老司机”。29岁的机长罗刚“驾龄”8年，参与过南昌地铁、中俄天然气管道长江盾构穿越工程等项目。

盾构机掘进到哪，大家就工作在哪。每天，绕着黄色的便道楼梯，往下步行一圈又一圈，小伙子们从热闹的地面来到长江深处。狭窄的便道是到达盾构机位置的唯一路途。随着工程推进，今后，他们要在这条路上不断前行，短则几百米，长则几公里甚至更远。

1999年出生的张文豪已经参与过两个世界超级工程了。“上一个工程在海门，驾驶的是中俄天然气管道穿江工程中的‘畅通号’盾构机。”从“畅通号”到“领航号”，张文豪见证了大国重器技术的不断突破，自身也不断学习和成长。“现在驾驶的盾构机更加智能化，采用‘有人值守，无人动手’的无人驾驶模式。”在驾驶室操控台上，几十个红红绿绿的原色按钮有序排列着，伴随着机器的运转声，不时闪烁跳跃。“领航号”拥有独立思考、智能分析、自主判断的“最强大脑”，引领着我国盾构隧道智能建造水平攀升到新的高度，也成就着年轻一代的交通强国梦。

“盾构机的速度是以毫米来计算，没有倒挡，无法倒车重来，我们必须以‘毫厘必争’的态度，来创造一个个奇迹。”在江底，驾驶大国重器不断掘进，张文豪很自豪。

48小时将142米“定海神针”插入江底

4日凌晨，当全省第一缕阳光还未触及大地，王明智的身影已在崇启公铁长江大桥工地上忙碌穿梭。他是项目二分部工程部部长，同时也是“青年突击队”队长。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁沪宁段控制性节点工程。在位于启东市北新镇的大桥施工现场，王明智所在的青年突击队，13名队员来自工程部、测量组、安环部等多个部门，平均年龄只有25周岁。他们彼此紧密合作，扛起建造世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥的重任。

29岁的王明智毕业于兰州交通大学土木工程专业，此前曾参与过多条铁路的图纸设计，组织编写过多个施工方案。崇启公铁长江大桥项目，则是他第一个下沉工地从头跟线的项目。 

2023年春节，王明智放弃与家人团聚，带领青年突击队坚守工地。在项目部全体同事的共同努力下，创造了铁路综合工程依法合规开工的“沪渝蓉速度”。

4号主墩有7个标准篮球场大小，是整个项目施工的关键和难点。王明智与工程部的年轻人共同挑战这个艰巨的任务。在4号主墩钻孔桩施工中，青年突击队全程旁站，取样、清样，每2—3个小时，对泥浆比重进行测试。主桥4号主墩钻孔桩施工创造了48小时内直径2.5米、钻孔深度142米、单孔成孔加灌注施工的纪录，相当于两天内将一根142米的“定海神针”牢牢插入江底。在青年突击队的严格把关下，北岸钻孔桩及崇启特大桥共4000个钻孔桩均达到一类桩标准。

前不久，4号主墩承台混凝土浇筑完成，比计划工期提前21天。4号主墩承台施工环境复杂，需分三次进行混凝土浇筑，且每次连续浇筑时间长、浇筑方量大，每个细节都有可能决定成败。第一层浇筑60个小时，第二层浇筑52小时，第三层浇筑36个小时……每次，青年突击队都24小时值班制坚守在江中“篮球场”上，确保承台混凝土浇筑质量。4月29日12时58分，伴随着青年突击队的欢呼声，承台“破水而出”，大桥4号主墩率先进入主塔施工阶段。

“来时一片荒芜，走时万家灯火。”王明智说，每天，在迎接江苏第一缕曙光的同时，也在迎接工程挑战的曙光，这是独属大桥人的浪漫。今年“五一”前夕，沪渝蓉V标项目团支部被授予启东市五四红旗团支部称号，王明智则获得启东市青年岗位能手称号。

4层楼高度允许偏差值仅米粒大小

青春力量，飘扬在拔节长高的长江大桥上，挥洒在独头掘进的江底隧道中，也奉献在交通强国的智慧工厂里。

这几天，张靖皋长江大桥南主塔施工现场，绿色的“高空大力士”挥舞着手臂，像搭积木一样，把一节节钢节段搭建至云端。张靖皋长江大桥连接苏州、泰州和南通三市，建成后将创造世界最大跨度悬索桥、最高悬索桥索塔、最长高强度主缆等六项“世界之最”，并实现超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系、全桥一体化智能防腐体系等六项“世界首创”。

350米超高铁塔世界第一，是张靖皋长江大桥南航道桥的标志性工程。作为一座世界级桥梁，大桥对于精度控制有着极其严苛的要求。350米高的主塔，垂直度允许偏差不超过88毫米。主塔制作由30个节段组成，这就要求每个节段垂直度偏差要控制在2毫米以内，相当于4层楼的高度允许偏差值只有米粒大小。

如皋长江边的“钢铁侠”——中铁山桥南通公司啃下了这块“硬骨头”。中铁山桥张靖皋长江大桥钢塔技术准备小组由10人组成，平均年龄26岁，大多参与过常泰长江大桥、沪苏通长江公铁大桥等多项超级工程建设。

项目初期，钢塔拼装一直是个难题。为达到精度要求，团队提出了立式拼装的方案。“认准了就‘一根筋’。”技术部部长马浩鹏作为组长，率领团队不断创新研发。团队成员郭浩飞和曾省伟通过有限元精细化分析模型，以拼装过程中整体变形量最小为目标，经过反复计算分析论证，拿出合理的拼装方案。

一分一寸，皆是匠心。钢塔焊接同样是一项世界级难题。过去的钢结构制造中，焊接以人工为主，而张靖皋长江大桥钢塔作为一座“高科技”的塔、新时代的塔，在建设阶段就要摒弃传统人工焊接的弊端。

为此，研发团队成员刘伯清和曾希琦深入一线实践、开展试验研究，通过对自动化设备的改进开发、对焊接技术的深耕与挖掘，一次又一次调整焊接工艺参数，经过了上百次实验、几百米长的试焊，最终得到了适应钢塔内各种狭小空间的施焊工艺。

在团队努力下，张靖皋钢塔达到93%的自动化焊接率。 

记者 彭军君 刘璐