通州建总员工陈建华、汤新：在南极施工碰上10年不遇的冰情

如今，在通州建总集团有限公司的陈列室里收藏着一块由陈建华、汤新等建筑工人从南极带回来的“南极石”，它也见证着南通建筑工人不畏艰难、勇攀高峰的拼搏精神。

1999年11月1日，上海港秋高气爽。下午3时30分，中国第16次南极科考船“雪龙号”拉响嘹亮的汽笛，划破海面，缓缓起航，通州建总集团有限公司员工陈建华、汤新和同事们站立在船舷上，在亲人牵挂的目光中远赴南极。

当年，南极中山站要建一个960平方米的钢结构生活综合楼，改变原来的集装箱式房子，把餐饮、居住、办公、科考、医疗合在一起，给生活在极寒地区的科考队员提供方便。通州建总集团上海分公司承担了这个前所未有的高难度项目，陈建华和汤新就是接到这个任务，开始奔赴南极。

经历一个多月的航行，1999年12月3日“雪龙号”进入了南极陆原冰区。这里离中山站的直线距离仅38公里，但雪地摩托车跑一个来回要10个小时。

到达指定地点后，大家紧锣密鼓地开始装卸随船而来的建筑材料，着手施工。“在南极施工建设与其他地方非常不同，这里危机四伏。”陈建华说，在白皑皑的冰天雪地中，建筑工人们戴着墨镜很难辨别浮冰与碎冰，万一误踩上一块碎冰，或是浮冰突然断裂、漂移，后果不堪设想。

“我们随船装来的250吨建筑材料，卸了三天三夜，只卸了20吨水泥。”陈建华回忆，“施工的最后一天，陆原冰突然坍塌，我们几个人站在断裂的浮冰上，眼巴巴地看着自己一点点远离岸边。冰下暗流汹涌，对面的同志们抛了好几次缆绳都没有成功。我们心里紧张极了，以为这回要‘献身鲨鱼，光荣南极’了。幸好那块浮冰面积较大，随着海风慢慢平息，才没有漂远。走出浮冰区，700米的距离我们用了一个半小时。”

由于碰上南极10年不遇的冰情，“雪龙号”上的建材三次卸货均告失败，当年科学家生活楼没能建成。陈建华和汤新接到指令先行撤离。

在回来之前，他们两人从南极抱了6块石头上船作为纪念品回国。现在，带回来的6块石头，有5块已经丢失，仅存的一块石头上刻着“中山站”三个大红字，被当作宝贝存于通州建总陈列室内。

建筑业一直是我市的支柱产业，也是优势产业。过去数十年，南通建筑铁军南征北战，登南极、入沙漠，建造出上海东方明珠、世界第一高楼迪拜哈利法塔等一大批地标建筑。如今，面对变幻莫测的市场，南通建筑铁军们又直面挑战、加快转型、以进促稳、主动求变。截至2023年底，南通建筑铁军已获得鲁班奖124个，数量高居全国地级市之首。 记者 黄艳鸣