大寒夜记者探访地铁检修现场——“蜘蛛人”用汗水守护安全路

1月20日，大寒，当晚11时55分，记者走进地铁1号线盘香路站。此时的地铁站，一改白日的喧嚣，只有几盏指示灯闪烁着微弱的光芒。

三工班工长顾伟正带着6名组员进行紧张的准备工作：施工预想会、调度批准请点、工器具清点拍照……他们负责当天这一块的接触网检修。

地铁，靠电牵引运行，而横贯隧道的接触网，是取流供电、提供动能的“中介”，对保障地铁畅通和乘客安全有着至关重要的作用。这条列车运行的“生命线”，每天都要在停运后的空档期，接受检修员的精心“照护”。

00:28，顾伟打开候车平台尽头的端门，头戴安全帽、脚踩绝缘鞋，全副武装的组员们经小站台区域，顺着落轨梯进入轨行区。

顾伟告诉记者，正常情况下，接触网检修工作零点左右开始，春运期间地铁运营延长半小时，检修时间也相应推迟半小时。今天他们的任务，是完成盘香路站到崇州大道站区间接触网的检修。

轨行区是一条幽深的隧道，几盏指示灯下，轨道向两头黑暗里延伸。轨道正上方，约4米高处，有一条同轨迹的“铝板”，接触网就固定在其底部，看上去就是一条长长的线。

6名班组成员熟练地“兵分三路”：一人在轨道中央架好验电器，确保线路设备已经断电；三人合力抬出梯车，将轮子准确落在轨道上；还有两人系上安全绳，准备高空作业。

00:40，组员张恒招和一名同伴爬上梯车，其他人负责扶稳梯车、配合检修。顾伟介绍，接触网每250米就有一段约6米长的重叠区域，即锚段关节，承担着让列车电弓平滑过渡的功能。现在检查的就是今晚第一个锚段关节。“检测第一步是要测量悬挂点拉出值及导高，通常是4050±5毫米，数据要求非常精准，需要检修员足够细心。”

“给我一把扳手。”张恒招话音刚落，其他人立刻递上工具。第二步，是检查三角形状的悬挂装置，看绝缘子是否破损、脏污，螺栓是否紧固到位等。紧接着，检查接触线是否有磨耗、脱槽等问题。“接触线底部是圆弧形，长时间摩擦会磨平、损耗；接触线也可能因隧道内潮湿而胀开，所以每天都要耐心检查。”顾伟说。

说话间，只见高高的梯车上，两人时而探出身子伸长胳膊测量，时而用扳手紧固零件，敲敲打打，碎屑灰尘飘散着落下……等到全部步骤完成，已经过去了20分钟。

“往洞口走！”一声令下，班组成员推着梯车向隧道深处走去，1点3分，到达下一个“关节”，再重复同样的检修流程。

这些规定动作看似重复、烦琐，却不可省略。“接触网检修和人体检一样，能尽早发现问题、及时止损。”顾伟表示，接触网的检修与维护，不仅是设备运行的保障，更是对安全责任的坚守，来不得半点马虎，细心恒心才能换来乘客的安心。

时间不知不觉到了03:15。从盘香路站到崇州大道站，七个锚段关节全部检修完毕。

张恒招爬下梯车，寒夜里，他却额头沁汗。“半蹲时间久了，小腿酸得厉害。”入职两年的他已是接触线检修的行家里手，每个月7到8个通宵夜班、连续4小时登高检修，是他的日常。

这个春节，老家河北邢台的张恒招选择留守岗位。“高峰期正是缺人手的时候，家里也很支持。”做出同样选择的，还有地铁1、2号线共8个工班近80名检修员，他们中大部分是90后、00后。

与记者一路同行的“讲解员”顾伟，已有15年的从业经验，年岁虽长，但对工作的热情丝毫不输年轻人。2021年南通地铁招聘，他回到家乡，“希望用自己学到的技术，为家乡做些贡献。”走在隧道里，顾伟憨厚地笑了笑，语气坚定。

20分钟后，三工班召开收工会，复盘当晚情况。值守到早上8:30，与白班班组交接完，三工班才真正完成了当天的工作。

天亮了，地铁恢复了白天的热闹，而在寂静的夜里，有一群人用汗水写下动人诗篇。 本报记者 汪小林 沈佳颖