上周，“雪龙”号和“雪龙2”号破冰船返回上海基地，宣告中国第39次南极科学考察队圆满完成任务。本次科考是我国第三次实施“双龙探极”，考察队历时163天，行程6万余海里。来自江苏航运职业技术学院的两名老师王千和周辉参加了此次“双龙探极”。昨天，他们和记者分享了这趟“出差”过程中鲜为人知的故事。

▶周辉和王千接受采访。记者徐培钦

江苏航运职业技术学院轮机工程学院老师周辉，是一名新“极地人”，也是一名老船员。从小在南通海边长大的他毕业于集美大学轮机工程学院，1997年工作至今，周辉和大海打了20多年交道。他说，学习海洋专业的人都对南北极有着神圣的向往，“这次真的圆梦了！”

周辉2022年10月26日乘坐“雪龙2”号从上海出发，主要负责船舶动力装置的日常维护和管理。周辉说，在破冰过程中，船舶会持续震动，可能会出现设备接头松动、螺丝掉落等问题。“螺丝钉密密麻麻，肉眼是看不出问题的，要用专业工具挨个检查，容不得半点马虎。”

长时间的破冰航行除了带来工作上的困难，难免还会引起恼人的晕船。“刚上船的那会儿，经常觉得天旋地转，失眠、心慌、想吐，只有吐出来才能缓解一会儿。”周辉说。

去年11月25日，“雪龙2”号到达中山站，周辉第一次看到极地企鹅。“企鹅非常可爱，看到它们感觉头也不晕了，什么苦都忘记了。”周辉说，有的企鹅对人类比较好奇，会走到站点附近。

江苏航运职业技术学院航海技术学院老师王千此次以三副的身份，担任“雪龙”号的大脑指挥官。

“在冰区航行是与大自然博弈。”王千回忆道，最大的挑战是难以预测的浮冰和冰山，以及随时可能出现的恶劣天气。由于雷达显示为平面图像，在浮冰区航行时驾驶员很难分辨浮冰和冰山，特别是能见度极差的黑夜，要凭借敏锐的观察力和丰富的实战经验闯出一条路来。有时遇上大风涌浪，或是遇上大雾天气，能见度不超过30米，甚至连船头都看不见。王千也经历过惊魂一刻。从罗斯海新站开往中山站的途中，遭遇了大雪大雾天气，加上极昼结束开始夜航，能见度非常低。“我看到船头方向有些白色，跟旁边的白色有一点不同，当时也不知道是什么，但条件反射地打了个左满舵，之后就看见一座非常高的冰山贴着船的右边过去了。”

现在，“雪龙”号上气象预报手段增多、精度提高，船舶规避气旋的方案趋于成熟，遭遇可怕大风浪的概率已经降低了。这趟先后4次穿过“咆哮西风带”，都比较平稳。“完备的专业知识和丰富的实战经验，对于驾驶员而言两者缺一不可。”王千坦言。

为了确保船舶运行安全，周辉和王千的工作安排遵循“4+12”小时的轮值制度。空余时间里，他们也有闲暇的欢乐。“站点的文体活动非常丰富，我们开展过乒乓球赛、篮球赛等。过年的时候，我们还组织了春节联欢晚会，有才艺的队员表演节目，最后大家还抽了奖。”周辉告诉记者，在船上的伙食特别好，就是到了后期肉多青菜少，敞开肚子吃估计要胖个十来斤，“回来之后要多吃点新鲜蔬菜”。

而对于王千来说，回家的第一件事情就是抱抱儿子。“去年出发时刚满一岁，只会叫‘爸爸’。上周回来发现小家伙别的词会说了不少，就是不肯叫‘爸爸’了。”采访中，王千展示了他的手机屏保照片，一个白净的小男孩冲着镜头甜甜地笑，这是王千在极地工作的动力。他说，等过几天天气好带小家伙去狼山、濠河转转，“培养培养父子感情”。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。极地工作危险重重，而且一去就是大半年，与家人朋友聚少离多。尽管如此，周辉和王千都表示收获颇丰，“这趟出差令我们终身难忘。不仅看到了普通人看不到的风景，还获得了冰区航行的技术知识和实践经验，将会应用到今后的课堂教学中。”

据了解，在当前全国上下建设海洋强国、交通强国的背景下，江苏航运职业技术学院发挥专业所长，服务国家重点工程建设。自2015年起，江苏航运职业技术学院先后已有8名老师分4个批次登上“雪龙号”和“雪龙2”号科考船参加科考工作，为极地船舶的安全航行提供了强有力的人才支撑保障。

本报记者高阳