晚报讯 昨天中午12时许，世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥建设取得重要进展，南航道桥南主塔上下游主塔塔柱实现第一节段精准安装，安装误差控制在2毫米内，标志着南主塔进入“拔节长高”新阶段。

张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米，为世界最大跨度桥梁。南主塔为大桥4座主塔中唯一的江中主塔，塔高350米，为门字形结构，采用世界首创钢箱—钢管约束混凝土组合索塔设计，分上下游两幅塔柱施工，每个塔柱30个节段，采用搭积木式的层层向上叠加方式安装。本次吊装的钢塔首节段长18.7米、宽13.7米、高3.5米，重量约750吨，为关键控制性节段，也是难度最大、精度要求最高的安装节段。

此次首节段的施工通过166根锚杆将混凝土塔座和钢混主塔紧紧锚固在一起。首节段的定位精度对后续节段的安装控制至关重要，锚杆安装和钢塔制造的精度是首节段塔身精准安装的先决条件。锚杆是第一节段特有的，起到承上启下的作用，是主塔最关键的受力点。在锚杆安装中，166根锚杆水平偏位均控制在了2毫米以内、垂直度达到了1/4000；首节段钢塔内有上下两层圆孔，最小圆孔直径160毫米，钢塔圆孔在厂内经过精密加工，确保了140毫米锚杆丝头精准穿过两层钢板圆孔。中交二航局项目经理朱其敏说：“关键点在现场安装，166根锚杆同时穿越钢塔双层圆孔，过程中不能相互碰撞和摩擦，在特大桥施工中没有先例！”

“起重船漂浮在水上，稍有风浪，船体就会晃动，安装精度如果缺少强有效的辅助措施，根本做不到！”现场指挥的中交二航局项目副经理肖福春说。在方案编制阶段，张靖皋长江大桥指挥部组织设计、施工单位多次研讨，最终敲定在塔身安装平台上安装8台液压千斤顶辅助安装。同时，张家港海事局积极护航大桥建设，实现全程立体化监护，大桥快反中心“点对点”提醒过往船舶减速慢行，所有途经这里的大型海轮航速都控制在10节以下，减少浪的影响。安装结束后，经测量，轴线最大偏差2毫米，高程最大偏差1.5毫米。

本次首节段塔身吊装分两次实施，2月27日完成下游首节段安装、3月1日完成上游首节段安装，两次安装调节历时近16个小时，实现了钢混结构毫米级精准对接。两次在复杂水域安装超大精密型钢结构，是对塔座施工锚杆安装精度、首节段钢塔加工精度、起吊水平精度等的一次全方位实证和检验，为后续桥梁精细化安装提供了借鉴。

记者彭军君 通讯员黄修平 张正培