晚报讯 昨天14时28分，绕城高速新联枢纽C匝道跨G15沈海高速大桥处，长90米、宽12.75米、重660吨的顶推钢箱梁，历经41天的缓慢移动终于精准落梁，标志着该枢纽风险较大、难度较大的钢箱梁顶推工作全部完成，跨G15部分桥梁上部结构实现全部连通。

此次实施的C匝道顶推钢箱梁具有曲梁带坡、落梁高度大等特点，施工时要上跨G15沈海高速，并保证高速正常通行，施工中对线形控制、落梁精度、施工安全等都有较高要求。为此，项目团队在施工前多次对钢箱梁落梁方案进行优化，专门组织专家进行施工方案评审，施工时严格执行现场顶推、落梁、安全施工等各项施工要求，项目部还通过党建联合体工作平台积极联系交警部门，共同制定了合理的交通导改方案，保证了既有高速的正常通行。在顶推装置的作用下，此次实施的钢箱梁在完成近340次的循环作业后顺利实现精准落座。

新联枢纽共有两次钢箱梁顶推施工，还有一次顶推施工位于新联枢纽E匝道上跨G15沈海高速位置，实施的梁体长60米、宽10.5米、重约330吨，已经于2023年3月2日顺利完成落梁工作。

绕城高速新联枢纽位于G15沈海高速公路与S19通锡高速公路交会处，共设计9条匝道，采用变形苜蓿叶形式。施工过程需要保障G15沈海高速和S19通锡高速各方向交通通行，需遵循“先建后拆”的原则，新建6座大桥、9座中桥，扩宽改造2条既有高速，拆除5条既有匝道及跨线桥，施工内容繁多、施工组织难度大，是全线的控制性工程。目前，路基和桥梁主体结构已经基本完成，桥面护栏、桥面铺装等桥梁附属工程进入扫尾阶段，枢纽范围内的地形整治正在全面推进，枢纽形象即将进入全新阶段。 记者彭军君

通讯员胡颖 孙建伟