22日正值大暑节气，正午时分，室外温度高达38℃。

南通轨道交通1号线负责车辆段检修的轨道车辆段工班作业时间正是白天。温度越高，他们越要对线路进行巡检。

维修员们每天在酷暑中坚守，用辛勤的汗水诠释敬业的“温度”。

记者赶到南通轨道交通1号线平东车辆段时，肖路路和工友身穿橘色工作服，头戴宽檐大草帽，正在测量轨道间的距离。

肖路路介绍，在高温天气下，露天场段的钢轨和轨道设备容易受到热胀冷缩的影响，可能存在胀轨跑道等隐患，从而影响行车安全。因此，每当室外温度超过35℃时，他们就会双人一组进行巡查。这种检查通常在一天中最热的时段进行，俗称“巡热”。

“越是高温，工作越是关键，我们越是忙碌。”肖路路一边记录下刚刚的测量数据，一边递给记者一小瓶藿香正气口服液，“赶紧喝下，不然很容易中暑。”

头顶烈日炙烤，脚下钢轨滚烫，记者已然觉得头晕目眩。他们携带的专业测温计显示，此刻，轨面温度达到了51℃！

计量刻度以毫米为单位

1999年出生的肖路路，2020年从湖南铁路科技职业技术学院毕业后入职南通轨道集团公司。经过4年，他已经成长为一名合格的“轨道医生”，“体检”工作轻车熟路。

“巡热”作业最基本的一项就是用轨距尺测量轨道间的距离，以此判断轨道有没有受热而拉伸变形。两人在长长的轨道中架起轨距尺：“1435mm，正常！”原来，两轨之间的正常距离是1435mm，测量数据在1433mm~1438mm之间都属于正常范畴，微调即可，超出这个数值，就必须报修。“轨间距离超出正常范围，会造成列车脱轨，引起伤亡事故。”

两人一边测量一边记录，背着工具包，徒步走在布满道砟（铺铁路路基的粗砂砾或碎石）的轨道上。他们负责的是3股道至10股道的巡查工作，轨道总长度约6公里。

“巡热”人员练就“三板斧”

除了测量轨道距离外，“巡热”人员还要利用目视和轨距尺等，对线路高低、绝缘接头轨缝等情况进行检查，同时关注轨道上的扣件螺栓的紧固情况，看看夹板是否出现裂纹、钢轨有无外伤、岔区道口设备设施是否完好等。

肖路路一边从钢轨侧面揭去一块锈蚀物，摩挲着抚平表面，一边俏皮地说：“为了做好这项工作，我们早已练就了‘三板斧’。”

他口中的“三板斧”就是——眼看、尺量、手敲。每前进一段距离，肖路路就会俯身趴在钢轨上，滚烫的轨面烤得他脸颊通红，大草帽下，头发里都是汗水，滴在轨枕上瞬间蒸发得无影无踪。只见他侧着身子，双眼瞄准轨颚，通过观察钢轨的“下颚线”有没有偏移来判断，然后交代工友，对眼睛判断距离、水平存疑的地方，拿上工具进行精准测量矫正。“你看，这里测下来是1436mm。”肖路路从工具包里拿出扳手，将螺栓拧紧加固。肖路路介绍，“体检”必须做到肉眼判断和手工检查完美结合，在列车不断撞击碾压下，钢轨内部可能发生形变，这种情况就要通过“手敲”的方式来判断，也就是借助检查锤敲击轨面，“跟挑西瓜差不多，敲击的声音清脆说明里面是正常的，如果声音沉闷就说明里面有结构性病害”。

多流一滴汗安全多一分

半个小时过去了，轨面温度达到53℃，记者早已全身湿透，汗水滴答，想拿出手机拍照，屏幕却显示：设备过热，无法操作。而肖路路和他的搭档还在有条不紊地测量、敲击，经过两条钢轨的连接处时，细心检查接头夹板，看连接零件是否完好……

下午2点左右，从12点开始工作的他们，在经过两个小时的奋战后，结束了当天的作业。

当被问到工作苦不苦时，肖路路一边抹汗一边憨憨地笑：“高温下作业肯定苦，但是公司挺关心我们的，发了防暑降温药品、清凉套袖，还有酸梅汤。我是一名共产党员，能及时发现线路异常、更换伤损零部件，我感到非常幸福。我多流一滴汗，安全就多一分保障。”

本报记者汪小林 沈佳颖