新能源汽车数量不断增长，充电桩相对紧缺。个别车主给车充满电后却不及时驾车离开充电桩车位，导致新的矛盾产生。对此，本报记者进行了深入采访。

（10月15日本报6版）

不能仅靠收费

□新平

车主超时占位不仅影响其他车主的正常使用，更是一种对公共资源的浪费，甚至损害了社会公平。

破解超时占位的难题，需要多方合力系统治理。应通过宣传教育和政策引导，增强车主的公共意识和责任意识，使其能够自觉遵守使用规则。对于多次占用充电位者予以相应的行政处罚，从制度层面对不规范行为形成震慑。对于燃油车占用充电车位，也应当加大执法力度，对违规占位的燃油车主进行罚款或其他处罚措施。还可以通过划定特殊标识或者设置智能地锁等措施，确保充电车位的专用性，防止被非新能源汽车占用。

与此同时，车主自身也应强化自律意识，遵守充电站的相关规定，共同维护公共资源的合理使用。运营商则可以积极运用新技术，探索创新的管理模式，通过科技赋能，优化充电桩的管理和服务。

建好还要管好

□孙建国

车主超时占位不仅是浪费公共资源，降低运营商的运营效率和效益，更是对他人充电权益的侵犯。虽然会对“霸”位行为收取不同标准的超时占位费，对“霸”位者是一种经济惩罚，但这一“霸”造成的损失却是多方面的。小“惩”大“失”，不是社会和公众想看到、想要的结果。

社会必须采取科学有效的措施管好公共充电桩，做到效率最大化。一是政府部门出台公共充电桩管理条例，为霸占、损坏公共充电桩等行为提供依法治理的法律支持，同时，要明确规定执法机构的主体责任，加大依法惩处的力度。二是运营商要采取智能化技术手段及时将霸位车辆断电并移离充电位。也可以提高超时占位费收费标准，实行阶梯式加倍收费，用经济手段倒逼车主及时驶离充电位。每个车主都要严格自律，不霸占、不超时占用公共充电桩车位，并使之成为一种公约。只有这样才能用好充电桩，让充电桩更好地发挥作用，达到利人利己的目的。