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苏通大桥是南通“八龙过江”的第一龙，也是中铁大桥院的勘察团队首度与长江南通段结缘。2014年，他们完成了苏通大桥主桥墩补充勘察。目前，两座主墩如定海神针一般稳稳屹立于江心。随后，沪苏通大桥的勘察、测量及设计均由大桥院完成，从工程可行性阶段到补充定测阶段，历时7年又4个月。张靖皋长江大桥，由大桥院负责设计咨询和勘察、测量监理工作。

海太长江隧道水域勘察创下了长江水域勘察史上孔位最多、工期最长、投入力量最大的新纪录，自2021年7月15日开工，至2022年2月23日，经过了224个日夜奋战，克服了长江水域水深流急、过往大型船舶众多、台风及寒潮大风天气频发等诸多困难，大桥院勘察团队保质保量地完成515个钻孔和6个CPTU原位测试孔，比计划工期提前56天，安全高效地完成了勘察任务。

北沿江高铁过江通道勘察工作自2020年9月26日进场，2021年1月30日结束。长江素有“黄金水道”之称，长江南通段更是享有“黄金水道的钻石段”的美誉，12.5米深水航道贯通后，断面船舶流量之大为世界前列。中铁大桥院的水上勘察工程线路从南向北依次穿过浏河水道、白茆沙北水道、海门临时过驳区及过驳区以北的浅滩水域。勘察与通航客观上存在矛盾，勘察项目部综合考虑了工程施工工艺、工期和通航影响，在充分征求了各方意见后，将施工区域划分为11个。根据海事部门的建议，2020年国庆前，勘察团队首先在白茆沙北水道南侧水域的6区进行施工，在勘察中熟悉“水性”，发现问题，摸索经验；当年国庆节后，勘察团队进入主航道2、3、4区施工；然后逐步在5、6、7、8、9、10区施工。考虑到江中心风浪大和专用航标调整期间，又将钻探平台调回1区浅滩处过渡施工，最大限度地保证每个钻探平台处于工作状态，不但节约了工期，还把施工对通航的影响降到了最低。最终，大桥院勘察团队连续奋战4个多月，完成钻孔298个，进尺27337.6米，比预计工期提前72天完成任务，实现了安全生产零事故。

作为北沿江高铁隧北桥中率先进入桥隧线位的专家，张军杰对这段线位充满期待。与北沿江高铁其他路段一样，南隧北桥的设计速度达到350公里/小时，这意味着高铁过江不减速。张军杰希望，他亲自参与的这一重要过江节点工程早日建成、早日通车，从而早日推动南通经济社会发展，早日为南通人民造福。

本报记者 朱晖斌 朱蓓宁

彭军君