午夜时分，地下十余米。

头戴安全帽，身穿荧光衣，记者跟随作业工班，行进在南通地铁1号线隧道轨行区。

年轻团队打怪升级

时间往回倒4个小时。2月4日晚8点，正月十四的盈凸月挂在东方，记者赶到南通轨道交通平东车辆段，今晚将跟随轨道公司运营分公司维修中心工务车间的轨道综合工班，去体验深夜地铁1号线那不为人知的一面。

轨道技术管理工程师丁俊伟和轨道综合工班的7个小伙伴已开始班前会，正全员复诵班组口号：精细生产，追求质量，注意安全。

轨道综合工班成立于2022年3月，现有员工8人，除安全员李柯男春节坚守、节后探亲休假外，其余7人全部到岗。工班辖区范围为平东车辆段、小海停车场、正线平潮站至振兴路站，含1个车辆段、1个停车场、28个站及区间等区域轨道设备设施。

班前会由工长缪行建主持，从班前安全预想会，到施工交底、人员分工，再到每日抽问、每日一学、月度考试，一整套流程，一丝不苟。然后是上一班作业的数据分析、台账整理、仪器调试保养。

工程师丁俊伟今年34岁，工长缪行建31岁，两人都是南通人，曾分别在苏州轨交、无锡轨交工作过，南通开建地铁后，他们也回到了家乡。其他人则来自湖南、陕西、安徽、四川等地，清一色的二十五六岁，多是轨道工程专业订单班的毕业生。“全国跟铁道打交道的学生，都被称作铁科学子，我们也是。”来自长沙、长得有点小帅的彭杰说道。今年春节，他没有回家，而是留在了南通。“除夕，公司还搞了一场春晚，董事长也来了，有各种节目、互动、抽奖、跟亲人视频连线，还吃了年夜饭。”当然，这场“春晚”举行的时候，1号线还在营运，仍有不少同事坚守在线路上。

办公室的墙上，贴着一张大大的工班“成员段位升级榜”。丁俊伟说：“我们用年轻人喜欢的打怪升级模式来推进工班内部业务竞赛。全年中，参与轨道静态检测10次就可在‘静态大师’项目获得一颗星，月度发现轨道问题5次的可在‘火眼金睛’项目中获得一颗星，一共13个项目，累计起来，就能评出月度之星、年度之星，年轻人都不甘落后。”

静态轨检两遇工友

“2台轨检仪、2台电脑、2把轨距尺、2个背包、2个弦线、2把钢直尺、1把卷尺。齐了，出发。”

晚10：30已过，晚10点开行的末班地铁已进入最后的运行，即将驶回平东车辆段或小海停车场。我们也清点设备，乘坐工程车前往作业点。当天工班的任务是线路静态轨检、涂油器维护保养，施工性质为一般施工，城港站下，友谊桥站上，涉6站7公里。

晚11：30，下到城港站站台，在指定摄像头下，大家与设备一字排开，拍下一张施工进场照。这照片，既是一种考勤，也是为了前后对照，不在作业现场遗留任何一件物品。

静态轨检，就是步行在地铁轨道上推行轨检仪，轨检仪上的电脑将每半米记录一次数据，整理后即得出轨道轨距、水平、高低、轨向、正矢、三角坑等各种数据。一个班次将测得2.8万个数据，平均会有150个“数据异常”，后续将对数据复检并据此进行整改。这样的静态轨检，一个月覆盖全线一次。全年要累计处理数据200多万项，推行约1020公里，相当于通行苏通大桥31趟。

推着轨检仪，上下行兵分两路。记者跟随丁工、缪工，走在上行隧道。

亮着黄色区间灯的隧道仍有些幽暗，如果没有手上强光电筒的照射，脚下的路还是有些分辨不清，踩着间隔60厘米的轨枕，一步步走着，小心避开各种突出的部件。到了半径小于500米的S弯驶入区，还要停下来进行涂油器维护保养。就这样，走走停停看看测测，不经意间，出汗了。

将近曙光站，前方隧道灯光闪烁，我们遇到了“钢轨焊缝探伤五人组”，作业的是和轨道综合工班平行的探伤工班。钢轨使用一段时间，难免会有一些内外损伤，探伤工班就像B超医生，使用超声波仪器看波型测定钢轨伤情。这当中，又分母材探伤和焊缝探伤。铁轨上每隔25米有一条焊缝，今夜“五人组”的任务是为64条焊缝体检，需要不断地弯腰、深蹲。全年这项工作，累计需约弯腰3.3万次、深蹲6万分钟，够坐着Z164网红火车去西藏旅行20次了。

快到孩儿巷站时，我们又与“人工巡道二人组”迎面相遇。人工巡道一周两次全覆盖。当晚，正是人工巡道日。1号线正线被分成6段，每段上下行各2人，全线人工巡道24名巡检员一夜完成。他们的关照对象包括全线13.4万根轨枕、53.76万个扣件，还有各种线路及状况。据测算，所有人工巡道全年累计步行约6万公里，相当于绕地球赤道1圈半。

克服枯燥追求极致

两遇工友只是插曲，在大多数时间，还是我们这支小分队在一眼望不到头的隧道里独自前进。隧道里的地形也时有变化，洞口一会儿方，一会儿圆，一会儿宽，一会儿窄，轨面也时不时有一定的倾斜，让人深深感叹1号线真的是一个庞大而复杂的工程。

前行中，丁俊伟在一旁轻轻说道：“这样的工作平时不显山不露水，还有点枯燥乏味，但又是一项要求做到极致的工作。可能今天没事，明天也没事，但哪天出了事，就是大事。它需要我们不间断地运转，而且是脚踏实地。”

气氛突然有点凝重，隔了一会儿，丁俊伟像是找到一个开心的话题：“现在公司也注重推进智能运维，车间也在全力打造数字化班组。廓形波磨检测仪、双轨探伤车已投入使用，高速巡检系统也开始试用，作为人工巡道、探伤等的补充，但还是需要我们每个人仔细仔细再仔细。”

接近5日凌晨3点，我们抵达此次作业的终点友谊桥站，最里层的衣服已经湿透。两队会合，年轻人相互打着招呼，“出汗了？”“谁不是呢。”上到站台，记者接过递来的瓶装水，一饮而尽。

大家又来到指定的摄像头前，和设备一起一字排开，“咔嚓”，一张施工出清照。翻看照片效果后，丁俊伟笑着说：“今天我们工班齐了。”

这个梗，记者是能猜出的。工班当天缺席的那位，在工班合照里可以看到，身形和记者有几分相像。

走出地铁友谊桥站，月亮已奔到天穹的西边，与工友们挥手告别，而他们还将返回平东车辆段。再过一个多小时，确认地铁线路安全的空载轧道车就要出发了。

在这样的深夜与凌晨，在地铁1号线，忙碌着的，除了线路巡检工、钢轨探伤工，还有地铁车辆保养工、设备维修工、房建结构工以及车站值守人员，等等。整个城市还在沉睡，而在城市的地下，在这条地下长龙，一直有人不眠不休。

这是记者难忘的不眠之夜，却是南通地铁的寻常一夜。

本报记者 张晓丰 黄梦倩 张姮