4月6日一早，南通北国旅副总经理陈丽就已经踏上了旅途。这一次，她带着230人的南通旅行团从南通西站出发，搭乘G3288次列车前往西安，开始为期四天的旅行，“最近这个团是市开发区某企业的千人高铁西安四日游旅行团。今天出去的是第三批，早上9点多南通出发，下午3点50多到西安，稍作休息就可以开始感受魅力西安了。”陈丽说。

“乘坐高铁、动车出游，行程准时可控，交通快捷便利，现在越来越多的南通游客选择高铁出行。”对于身边的变化，有着20年从业经历的陈丽最有发言权。她说，以前火车车次少、南通出发抵达的城市也不多，这两年，随着沪苏通铁路、盐通高铁等铁路先后建成通车，南通的火车车次明显增加了，热门方向车票甚至一票难求。

除了传统的高铁旅游线路，“高铁＋游轮”的组合方式也受到市民的欢迎。陈丽说，从南通坐高铁到宜昌，再坐游轮游三峡，最后高铁返回南通。伴随着不断延伸的铁轨，南通到黄山、庐山、泰山、五台山、华山等景区所在地也实现了高铁直达的“自由”。

长三角成打卡地

“三四个小时车程的目的地，我更愿意选择高铁，一是价格不受市场影响浮动，退改签简单；二是受天气因素影响小。从经济性和舒适性角度考虑，高铁是我在国内中短途旅游优先考虑的方式。”市民吴女士说，她利用周末带着孩子坐高铁打卡了上海、南京、扬州、镇江，以及浙江桐乡、乌镇、杭州等周边地区。

火爆打卡的不只是长三角城市，最近一段时间，毗邻的淄博烧烤也被高铁捎带“出圈”。“小串+小饼+大葱”三位一体的“灵魂吃法”，令众多网友欲罢不能。“D2124次列车，周五下午4点50分南通西站出发，晚上9点51分到淄博北，酒店放个行李，就可以出来吃烧烤啦！”这几天，坐高铁到淄博吃烧烤，已经写入不少南通市民的“周末清单”。

记者了解到，随着长三角高铁网络进一步完善，今年春游旅客出行范围更广。中国铁路上海局集团有限公司数据显示，自3月10日长三角铁路春游运输启动以来，至4月1日已安全发送旅客逾4800万人次。

远方已不再遥远

高铁枢纽，是几代南通人的梦想。如今，迎着“轨道上的长三角”春风，南通人的“诗与远方”被赋予了更多内容和更大可能。

2016年5月宁启铁路复线正式投入运营，南通走进动车时代；2019年1月宁启铁路二期开通运营，南通实现了县县通铁路；2020年7月沪苏通铁路一期建成通车，实现了跨越长江融入苏南、接轨上海的第一步；同年12月30日盐通高铁开通，南通迈入高铁时代。“十三五”期间，先后建成宁启铁路复线电气化工程、宁启铁路南通至启东工程、沪苏通铁路一期工程、沪苏通公铁大桥和盐通高铁，铁路运营里程由2015年的218公里，增加至2022年的428公里，路网密度增加至535公里/万平方公里，人均拥有铁路营业里程与长三角平均水平相当。

跟运输能力同步提升的，是高品质的运输服务。从南通出发，基本实现至上海最快1小时左右通达，至南京最快2小时左右通达，始发列车能力大幅提升。目前，南通正全面构建北沿江高铁、盐通高铁+通苏嘉甬高铁“一横一纵”高速铁路网；积极推进如通苏湖城际建设、规划研究沪通城际和沪崇启城际等都市圈城际网；进一步优化“两横两纵一环”普速铁路网……

令人欣喜的是，长三角还有多条铁路建设近日迎来新进展：沪苏通铁路太仓至四团段跨S2特大桥主墩首桩顺利浇筑完成、沪宁沿江高铁正式定名、杭州湾跨海铁路桥海上工程开工、南沿江城际铁路建设长钢轨供轨工作全部完成……

高铁网络星罗棋布，“高铁+人流+物流+资源流”的枢纽效应不断显现，轨道上的长三角未来可期，南通人心中的“远方”越来越近。

本报记者 彭军君

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