昨天，崇明岛长江入海口北支主航道，天空湛蓝，风景如画。工人们正在现场进行围堰和承台施工，目前水上钻孔桩已进入后期施工阶段。

这几天，由中铁大桥局参建的北沿江高铁崇启公铁大桥1.6公里超长栈桥，十余个水中墩一字长龙排开，施工正酣，经过栈桥到达3号主墩，眼前赫然出现巨大的钢围堰，数位操作人员正在进行焊接等作业，在他们的对比下，围堰更显庞大。

两周前的8月30日，中铁大桥局沪渝蓉高铁站前V标一分部仅用18个小时完成两节千吨级围堰吊装，创造了崇启公铁大桥施工新纪录，标志着崇启公铁大桥主航道水中两个主墩全部进入大承台施工。为什么要改变原先的施工组织计划？又是如何做到一天双吊的？

大桥两个主墩位于近海，受台风、潮汐、海水环境影响，水况复杂，这里每天有两次“大潮”，潮起潮落，持续时长约6小时，正是围堰吊装的黄金时间段。项目副经理杨海荣回想起围堰吊装前“既艰难又果断”的决策，仍有些感慨：“我们吊装的日期非常特殊，根据气象预报，11号台风‘海葵’要来，8月31日是农历十六，有天文学大潮，浪大风大不能吊装。试想，两节千吨级围堰在长江入海口，哪怕只是放在船上等待吊装，安全风险也极大，必需赶在台风之前吊装到位，才能有效避开不利因素。”

杨海荣有过深中通道赶潮架梁的经验，而项目部大多数人员都是第一次经历这种临海重量级的围堰吊装。为了保证所有工序科学紧密衔接，项目部通过优化方案、合理组织，为每道工序配足熟悉人员，多次沙盘演练，将每道工序时间压缩、再压缩。

8月30日凌晨，海事封航之前，两台锚艇、四条拖轮及相应船只全部到位，封航后，立刻有序启动吊装工序。从杨海荣、副经理到工程部、机械部、现场装吊作业人员等，每个人分工明确，对自己职责了然于胸，最终，整个吊装过程没有出现任何失误，非常流畅。“第一吊的准备工作花了一个半小时，等到第二吊时，大家默契配合，只用了20多分钟，‘金马881’驶入泊位、抛锚、系缆、驶离，常规6小时，但我们只用了2小时，实际总共连18个小时都没用到。”这个不眠之夜，杨海荣非常宽慰，“要建造施工标准最高的世界级大桥，每个人、每一天、每道工序都不能有丝毫懈怠，这就是对我们建桥人的要求。”

傍晚，夕阳余晖洒在长长栈桥上，两台千吨级浮吊分布栈桥两端，隔着3号主墩遥遥相对，围堰一节一节稳稳“安家”长江入海口，伴着世界超级工程一起“成长”。

本报记者 彭军君 本报通讯员 王帮琴