□朱江

上海大达轮步公司是张謇长江航运蓝图的核心，其配套工程是南通建立天生港大达轮步公司，并推动天生港自开商埠。

大生轮船公司的设立初衷是解决大生纱厂创办初期从上海运输机器物料问题，大达内河轮船公司则方便大生纱厂在通扬之间棉纱布的流通，这两家公司还兼营旅客运输。尽管两家公司的创立，促进了南通与周边地区的交流，但主要还是服务于大生纱厂的生产经营。1904年张謇与李云书等人在上海筹建上海大达轮步公司，1905年张謇在南通发起设立天生港大达轮步公司。沪通两地的大达轮步公司的设立，加强了南通乃至苏北沿江地区与上海的联系。不仅如此，大达轮步公司也是中国民间资本涉足上海航运业的开端，在中国航运史上留下浓墨重彩的一页。

在上海大达轮步公司设立之前，上海已经有1873年开办的轮船招商局从事长江航运。据《上海长江航运志》，长江航运除了英商的太古轮船公司和怡和轮船公司，官办的轮船招商局排除了其他华资企业涉足，规定“五十年内只许华商附股”，“不准他人另设”。同治六年（1867）容闳倡议“联设新轮船公司”，集资40万银两，先置轮船2艘，在长江行走，这一倡议，被总理衙门和两江总督曾国藩搁置。光绪八年（1882）叶澄衷请求允许组织轮船公司，取名广运局，遭到李鸿章批驳。在清政府打压和外国资本的利诱下，民间资金多被洋行吸收。据估计，在19世纪六七十年代，买办在外国轮船运输企业中附股的金额达140～150万银两。还有一些华商购买轮船交洋行代理。清光绪十五年（1889）由叶澄衷等人创办鸿安商轮公司，借英商和兴洋行名义，以英国产业向英领事馆注册。李鸿章闻讯后，打电报命令盛宣怀等，“务须会同妥商，设法禁阻，以保利权。”由于鸿安商轮公司悬挂英国旗，无法禁阻而作罢。

上海大达轮步有限公司是张謇在上海兴办的最早企业。1904年，张謇在给南洋大臣《请设上海大达轮步公司公呈》中提及：上海浦西黄浦江岸，北自虹口，南到十六铺，凡是能够建造码头的地方，除了招商局码头外，均被洋商占据，黄浦江上桅杆林立，舳舻相继，上面飘扬的大多数是外国旗帜。十六铺往南至江海大关一带，处于华界，是建设码头的理想地带。张謇等人发起在十六铺至老太平码头一带购地建筑轮步，同时建造栈房。

张謇1904年创办的上海大达轮步公司，是上海第一家真正意义上的民资长江航运企业，打破了外资和轮船招商局的垄断。主要原因在于张謇与官府一直保持良好的关系，这种关系从大生纱厂创办伊始就建立起来。大生纱厂得到官府以纺织机器作为实物注资，在纳税方面获得与上海的华商纺织企业同等的待遇，在物资通关方面得到江海关的礼遇，等等，因此张謇能够冲破障碍开办长江航运公司，也就是顺理成章的事情。

美国学者罗安妮在其专著《大船航向——近代中国的航运、主权和民族建构（1860—1937）》里，对于张謇创办的大达轮步公司、虞洽卿的三北和鸿安公司以及卢作孚的民生实业公司，作了这样的评价：“这三家公司都从通商口岸的腹地——多是创始人的家乡——起家，创建目的是促进地区经济发展，主要方式是加强与就近通商口岸之间的交流，正是以这些腹地为基地，三家公司都发展成了主要航线上的重要航运公司。”上海大达轮步公司开辟的至南通和扬州的航线，便利了南通及周边地区与上海的人财物交流，也有助于更快更多地接受来自上海的经济与文化辐射。

上海大达轮步公司是张謇长江航运蓝图的核心，其配套工程是南通建立天生港大达轮步公司，并推动天生港自开商埠。开埠，是提升南通地位、促进南通及周边地区发展的战略措施。而前提条件之一，是南通与上海之间有着固定的航班。这套组合拳是建立在南通实业有一定基础之上的，是高水平规划南通开放发展的举措。

罗安妮认为：“他们事业的起点，都是创建以家乡为中心的航运网络。张謇的航运公司，把他的家乡南通变成了产业网络枢纽。一边连接长江以北的产棉区，一边联通镇江、南京和上海等长江港口。”张謇通过创办的系列航运公司，为大生系统的企业经营提供了便利，更是在社会层面将南通与上海等经济发达地区紧密联系起来，并通过上海这个中国的对外贸易中心和国际航运中心与世界相沟通。

（作者单位：南通市档案馆）