潮起长江口，抢抓机遇向未来。依托长江“黄金水道”，南通水上枢纽地位日益凸显，释放出“黄金效益”。

通江达海好“运”来

万里长江最宽处，千帆竞发。

每年，长江南通段约有48万艘次船只通过，平均每天过往船只超过1300艘次。

1月26日一早，一辆辆集卡车有序驶过栈桥，不断往返于码头和堆场之间；巨大的龙门吊吊起一个个集装箱，整齐码放在靠港的货轮上……通海港区是海轮进入长江12.5米深水航道后北岸的第一个港区，也是南通市重点打造的现代化集装箱港区和江海联运枢纽港。作为长江航运的一颗璀璨明珠，早晨的通海港区已是一派繁忙的作业景象。

一艘艘南通造大国重器从这里下水驶向深蓝；各类生产原材料、民生物资通过长江源源不断补给到沿江各地和生产企业，内外贸商品流通加速……南通港拥有长江岸线4166米，与世界上96个国家和地区的312个港口有通航关系。全港70%的货物为长江中上游以及江苏其他地区中转服务，沿江形成国家矿石、煤炭、粮油等大宗散货中转基地，沿海形成国家LNG能源基地。2023年南通港口完成货物吞吐量3.43亿吨，同比增长9.4%。南通港口内河港集装箱完成2.7万标箱，同比增长24.5%。

1月26日，省两会胜利闭幕。南通港（港口）集团有限公司党委书记、董事长朱玉强满怀信心返回工作岗位：“省、市两会绘就了‘联动推进长三角一体化发展和长江经济带高质量发展’的美好蓝图，南通港将按照省委、省政府规划建设长江口产业创新协同区的部署要求，聚力共建协同区，策应上海国际航运中心建设，勇当建设长三角世界级港口群北翼一流强港的港口先锋。”

南通港拥有得天独厚的“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”高效港口集疏运体系和大量优良的港口岸线资源，是承载上海国际航运中心增量的最优港口。朱玉强表示，接下来将有针对性地开发东南亚、日韩地区精品航线，持续完善上海国际航运中心航线布局，进一步做大“陆改水”业务市场，加密“沪通快航”航线班期。当下南通市正处在“好通”优势加速释放的突破期、城市能级加速提升的关键期、产业优化布局的加速期，南通港将加快推进江海联运集疏运体系建设，进一步串联长江沿线港口与通州湾新出海口，将资源优势转化为发展胜势。

江海联动向深蓝

江海联动，被寄予厚望。

1月24日下午，省委书记信长星在参加省人代会南通代表团审议时强调，南通要坚持江海联动，加快通州湾新出海口建设，统筹好近海、远海、深海远洋布局，既巩固传统优势，也把握好海洋科技发展新趋势，培育特色鲜明的现代海洋产业。

166公里江岸线、206公里海岸线，作为江苏唯一滨江临海的城市，南通集黄金水道和黄金海岸于一身，区位优势得天独厚。

跨江越海，货畅其流。南通围绕“优江拓海、江海联动”高质量发展主线，一方面加快以“通州湾新出海口”为江海联运新枢纽的综合集疏运体系建设，提升港口服务能级，推动港产城融合发展；另一方面内联外拓、挖潜扩能、提质增效，提升港口运营管理水平，充分释放通州湾新出海口“海上大门户”枢纽效应。

作为通州湾新出海口建设“开篇之作”，吕四起步港区通用码头自开港即开启繁忙状态。2023年，吕四起步港区“2+2”通用码头作业外贸船舶47艘次、内贸船舶55艘次，完成件杂货吞吐量116.13万立方米、散货吞吐量115.02万吨，实现经营收入9083万元。

江海河联运让“黄金水道”释放更大活力。南通市港航事业发展中心负责人表示，2023年，南通内河干线航道累计完成投资17.33亿元，占年度计划的126.5%，再创历史新高。省干线航道网规划中，南通新增207公里二级航道里程。

去年，南通完成交通投资410亿元，历史首破400亿元大关，今年投资额将突破502亿元，重点推进“五条通道”，建成“三条高速”，紧盯“两大枢纽”，建设“水运江苏”。真金白银投入，既有补交通短板的现实需要，更寄托着南通对江海联运高质量发展的浓厚渴望。当支撑点更多更密，长江“金腰带”释放更大能量。

去年，南通推进跨江融合、向海发展取得丰硕成果。省委十四届四次全会明确“推进长江口产业创新协同区建设”，沪通签署新一轮科技创新全面战略合作协议，长三角国家技术创新中心首个分中心落户南通。全市新签约并注册超5亿元内资项目389个、超3000万美元外资项目97个，新招引上海、苏南项目占市外项目比重近70%。《南通市国土空间总体规划（2021—2035年）》获批，“富有江海特色的现代海洋城市”纳入城市性质定位，通州湾绿色化工拓展区获批设立，中石油新材料、华峰新材料等重特大项目实现突破。

“绿色方舟”逐浪行

沙鸥翔集，江豚逐浪，长江两岸水清岸绿。

建设生态航道、整治船舶污染、改造港口岸电……南通坚持生态优先、绿色发展，统筹推进绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织方式等，致力于推动长江航运“绿意盎然”，万里长江澎湃无限“绿能”。 （下转A2版）

（上接A1版）

1月25日上午10时许，靠泊在南通港通海码头的“环球顺丰”轮船员拉上电缆，熟练地将缆线插入岸电箱，并用手机扫了扫上面的二维码，接上岸边9号电箱1号接口，船体灯火通明。如今，绿色岸电已成为船舶靠港期间主要动力来源。

午后时分，长江最大水上绿色综合服务区——如皋水上绿色综合服务区，不时有靠泊船舶移交生活垃圾、污水，通过手机扫描码头二维码，船员便可快捷完成系统报送，船舶污染物接收、转运、处置形成闭环。

“去年，我们使用岸电1402万度，相当于替代了642.58万升柴油，减少1.19万吨二氧化碳排放。”盘点一年来绿色岸电“成绩单”，南通市交通运输局生态环保处相关负责人算了这样一笔账。过去，船舶靠港期间靠柴油机发电，噪声巨大、黑烟缭绕。如今，清洁岸电建设让长江上的柴油味和噪声消失了，环境污染减少，船只运行成本降低。

近年来，市交通运输局全面贯彻落实长江经济带港口船舶污染防治要求，持续创新监管举措，推动港口船舶污染物处置和岸电推广使用，去年，南通港口船舶岸电使用量同比增长20%，创历史新高，连续4年保持全省领先。船舶污染物做到应收尽收，转运处置率在95%以上。

本报记者 彭军君 刘璐