本报讯 （记者彭军君）眼下正是施工的黄金季节。1日上午，中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥施工现场，桩机林立，机械轰鸣，工人们正围绕主体工程开展施工，长江南北两岸各个桥墩建设有序推进。

在s07号墩施工现场，记者看到，在钢板桩围堰内，施工人员正在用手持式凿毛机对墩身混凝土浇筑面进行凿毛，确保新旧混凝土接触面的结合程度达到要求，为后续墩身节段混凝土浇筑进行准备工作。中铁大桥局沪渝蓉高铁5标一分部总工程师王铮告诉记者：“我们有500多名操作工人在施工现场值守，下一个重要节点是塔座的混凝土浇筑和非通航孔桥的首片钢梁架设，预计5月中下旬施工完成。”记者了解到，4月底，崇启公铁长江大桥3号、4号主桥墩均已完成承台浇筑，意味着主通航孔桥已经进入水上施工阶段，为后续塔座以及主塔施工奠定了基础。“五一”期间，施工人员继续坚守岗位不停工，全力以赴保障项目建设有序推进。截至目前，崇启公铁长江大桥主通航孔桥钻孔桩全部完成，南引桥承台完成33%、墩身完成20%，北引桥承台完成100%、墩身完成50%。南北合建段引桥同步推进中。

在海太长江隧道项目的施工现场，混凝土运输车穿梭于各个作业点，工人们或绑扎钢筋或浇筑混凝土。项目总监办试验工程师胡坤、试验室主任攸新建正拿着测温仪，对即将浇筑的混凝土进行温度检测。“测得的温度是15℃，符合施工要求。”胡坤说，混凝土在浇筑过程中如果温度变化过大，容易产生裂缝，影响建筑的寿命和安全。为确保工程质量，项目上的混凝土“逢浇必检”。海太长江隧道是目前世界最长的公路水下盾构隧道、我国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道，管片外径达16米，隧道全长约11.185公里，被称为“万里长江第一隧”。目前，项目江北段明挖隧道正进行土方开挖、钢支撑、底板、侧墙、中隔墙等工序施工。预计年内盾构机始发，从海门向江对岸的太仓市掘进。

张靖皋长江大桥1200余名建设者坚守岗位不停工，安全有序推进工程建设。南航道桥南锚碇施工现场，混凝土运输车、履带吊机、工程车来回穿梭；南航道桥南主塔吊装工地，在地面司索人员指挥下，一台超万吨米级的W12000—450型塔式起重机缓缓将主塔T3节段吊起，实现了精准对接。北航道桥北主塔、北引桥施工现场，吊车、泵车等机械设备来来回回，忙着运送钢筋、混凝土等施工材料。