40年交通巨变，南通最用心也最津津乐道的，是向南而通。特别是本世纪以来，长江南通段，从无到有、从少到多，大桥一一飞架，坦途一一铺就，为南通深度融入长三角发展提供最有力的“加持”。

2008年6月30日通车的苏通大桥，北连沿海高速、宁通高速和通启高速，南连苏嘉杭高速和沿江高速。作为“世界第一斜拉大桥”，苏通大桥创造了人类桥梁建设史上的4项纪录，并将南通人跨越长江的时间，由过去的1个多小时，缩短到仅需8分钟。

2011年12月，苏通大桥通车不到4年时，在它下游不足百公里处，崇启大桥宣告建成。

2020年7月1日，在万里长江入海口、最具活力的长三角，一项国家级交通枢纽工程迎来高光时刻——沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通，南通至上海最快旅行时间压缩至1小时6分钟。

“大江两岸”变成“大桥两端”，把南通拉进了长三角乃至全中国的交通“大循环”，更直接改变着越来越多人的工作、生活方式。

在通创业的奚岩，是一家医疗器械企业负责人，当日往返沪通两地，已是他生活中的常态。“中午从上海出发，下午两点就能到南通的工厂，下班再回上海，回家还能吃个饭。”特别是沪苏通大桥通车后，奚岩的“双城生活”更为便捷，“通勤方式更多了，无论铁路还是公路，基本上一个多小时就能从工厂抵达上海。”

在国家长三角一体化的格局中，过江通道的大手笔建设，促使南通以更大的气魄与胸怀跨越天堑，确立区域交通枢纽地位。2020年4月，国家发改委印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，明确南通段166公里长江上规划8座过江通道，“八龙过江”得到国家规划确认，项目全部建成后，长江南通段平均每20公里就有1条过江通道。

长虹卧波，潜龙穿江。目前，苏通大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥3座大桥已建成通车，分别衔接上海和苏州方向、上海浦东方向、苏州和无锡方向；张靖皋大桥、海太长江隧道、崇启公铁长江大桥3条通道于2022年开工，已进入全面加速建设期；苏通二通道前期进展顺利；崇海通道前期研究也在推进中。

南通好通，一通百通。南通市交通运输局副局长曹晓见认为，长三角一体化国家战略的持续推进，有力推动了南通从区域性向全国性综合交通枢纽的跨越，有力推动了与上海、苏南交通一体同城化、生活同城化，有力促进了产业、科技、文化、生态等各领域的交流、交融，为南通高质量发展注入澎湃活力。

“十四五”以来，南通交通建设投资连续攀上三个百亿级台阶，成为全省交通建设的“主战场”，“好通”优势仍在持续放大。其中，2023年，全市大交通建设投资410亿元，超全省年度投资总量的七分之一，创历史新高；2024年，全市计划完成交通投资超500亿元，实施重大项目85个，加快打造全国性综合交通枢纽，攻坚江海直达通道，加快通州湾新出海口建设。

2023年，南通市的旅客运输量超过3000万人次，这是南通总人口的4倍以上，其中经由铁路、公路的均超过1000万人次；全年全社会货物运输量25727.9万吨。各方投资者纷纷选择南通，近两年来，新落户南通的制造业项目60%来自上海和苏南地区。