本报讯 （记者彭军君）昨天中午12时许，经过30多个小时连续施工，最后一方混凝土浇筑结束，由中铁十四局施工的海太长江隧道项目主线基坑在汛期前顺利完成了盾构始发井的结构封底，标志着工程施工取得了重大节点胜利，为盾构机吊装下井奠定了基础。

5月30日一早，记者来到施工现场。地面机器轰鸣，3台泵车同时运转，30多米的“长臂”直接将混凝土输送至隧道坑基内；地下同样热火朝天，20多名混凝土浇筑作业工人分工合作，放料、振捣、指挥泵车、收面，大家紧张而有序地忙碌着，机器运转过程中人员都不能歇息。

海太长江隧道A1标工程位于苏通大桥下游海门与太仓间汽渡附近，全长945米，包含江北工作井25米、后续段80米、明挖段840米。过江隧道长11.185公里，隧道北接南通海门，南接苏州太仓、常熟。

“这次浇筑部位为海太隧道江北工作井底板，我们从5月30日凌晨2时30分开始施工，全程持续30多个小时，浇筑面积达1568平方米，厚度1.8米。”中铁十四局海太隧道项目A1标工区技术主管贾阳春告诉记者，工作井基坑全长25米，最宽53米，最深31.896米，相当于传统楼房11层深，采用明挖顺作法施工，开挖土方量达5万立方米。