7日清晨，如东洋口港开港以来的第700艘LNG运输船“阿米拉”轮在中石油江苏LNG码头接收站专用码头完成装卸作业后，准时缆解清离码头，由南通港沿海港区引航站高级引航员丁海荣引领安全出港。

从2011年5月24日在洋口港靠泊的第一艘LNG船舶“阿尔雷卡亚”轮，到本月7日离泊的“阿米拉”轮，南通港沿海港区引航站已倾力保障700条LNG船舶安全进出港，创下13年1400艘次进出港、靠离泊“零待时、零投诉、零事故”的纪录。

迎着星夜或伴着晨光，在海浪颠簸中爬上软梯，到达驾驶台后根据风向、水流、航道、泊位等做出正确指令——这是引航员们的工作日常。数据显示，我国超过九成的国际贸易通过水运完成。按规定，外籍船舶进入我国港口，都需要实行强制引航。引航员负责完成船舶进出港及在特殊水域航行、靠离泊的引航工作，肩负着维护国家海上主权的重任，被誉为“水上国门形象第一人”。

13年间，江苏中石油LNG码头累计接卸液化天然气5867万吨，接卸量长期稳居全国前三，直接经济效益超千亿元。引航作为海上运输的“最后一公里”，在保障港口和船舶安全方面发挥着重要作用。南通港沿海港区引航站站长王海翔说，LNG船作为海上能源运输的“巨无霸”，尺寸巨大，受风面积大、占用航道宽、操作复杂、靠泊要求高，靠泊速度要达到5厘米/秒的低速，船舶必须要与岛上栈桥的卸料臂精准对接，因此靠泊误差不能超过5厘米，而其他类型船舶误差可放宽至1至2米，对引航员技术要求极高，只有一级引航员以上资历才有资格引航。

南通港沿海港区引航站副站长王华是当年“阿尔雷卡亚”轮的引航员之一。“这是建站以来引航的最大船舶，我2011年步入引航行业，心情激动。”时隔多年，王华对当时的情景记忆犹新，引航是分秒必争的工作，由于南通沿海航道利用潮汐通道建设，潮差大、潮流急，易受恶劣天气和外海波浪影响，船舶进出港、靠离泊时机把控必须对天气、海况、潮汐有精准的预判，可作业窗口期受限。“当时航道刚建成，我们提前半个月勘查航道，研究水文条件、定制引航计划。”当天，“阿尔雷卡亚”轮在4只拖轮、1艘海巡艇、2艘渔政船的护航下，历时4个半小时引航，成功靠泊系缆，从此掀开了海上小沙洲“变身”国家级能源岛的篇章。

引航是港口发展的“晴雨表”。“我们积极落实市委、市政府关于提升优化营商环境工作部署，致力于服务好这‘最后一公里’。”王海翔说，引航站延长引航受理时间，将申请次日引航的电煤、LNG等重点民生物资的船舶，最晚申请时间由原来的15:00延长到20:00。操纵性能受限的特种船舶，引航申请提前时间由原来的48小时缩短到24小时。特殊情况随时申请，随时引航。对有夜航需求的集装箱船、电煤船、LNG船，根据天气、海况、潮汐、航道等实际情况，严格实行“一船一案”制，科学合理制定引航方案，力保船舶进出港、靠离泊安全。

近年来，南通港沿海引航站成功引领LNG船“乌姆”轮首次夜航，在业界尚属首次；成功引领首艘新造LNG船靠港气试，对洋口港贸易多元化发展意义重大；助力洋口威华液化品码头G2—G5泊位、洋口重件码头扩建后对外开放，对服务桐昆、金光等重大项目发挥着重要作用。仅今年以来，南通港沿海港区引航站已引领各类船舶645艘次，同比增长40%，其中LNG船舶93艘次，同比增长30%。 本报记者 彭军君