“江面有些薄雾，放心，不影响航行。”昨日一早，长江引航中心南通引航站正高级引航员姚泽炎和往常一样，准时从南通基地出发，来到太仓港四期码头，乘坐引航艇前往“长运26”集装箱轮执行引航任务。与往常不同的是，此次太仓至南通的航程，是他职业生涯的收官之旅。再过两天，姚泽炎就要迎来自己60周岁生日，根据引航调度，这是他退休前的最后一次引航。

引航员被誉为“水上国门形象第一人”，他们的职责之一就是代表国家行使主权——根据实时情况做出引航指令，保障外籍船舶安全进出港。此外，他们还要为有引航需求的内贸船舶提供服务。姚泽炎登船处，位于长江1号浮到长江3号浮之间的水域。仿佛是冥冥之中的巧合，这里是600多年前郑和下西洋的起点，也是41年前首艘外轮“格陵兰海”号进入长江的启航处。1984年，南通成为全国首批沿海开放城市；1985年，姚泽炎参加工作，成为我国改革开放后自主培养的首批长江引航员。潮涌江海40年，他在世界上最繁忙、最复杂的航区，书写了安全引航零事故、服务零投诉的奇迹，也见证了港口对外开放和外向型经济的发展。姚泽炎引领来自60余个国家和地区的船舶近万艘次，引航里程达90余万公里，相当于绕行地球22圈；引航船舶吨位达6000余万。他先后被授予“全国五一劳动奖章”“全国先进工作者”等荣誉称号。

“航向320，全速进！”……当天中午11时许，我们跟随姚泽炎和徒弟杨启航一起爬上引水梯，登上“长运26”轮。随着引航口令的发出，引航员开始接手船舶。师徒二人需要在有限的时间内迅速熟悉船舶特性、实施引航方案，确保船舶始终处于规定航道。一名优秀的引航员，必须了解并熟悉各种船舶操纵性能，掌握水文气象和潮汐对船舶航行的影响，可谓“十年磨一剑”。身为“金牌引航员”，姚泽炎对于航道上哪里水深、哪里水浅、可航水域有多宽，泊位在哪里，每个泊位的状况、特点等信息了如指掌。结合长江航道地形复杂、潮汐多变的实际，他创造出“姚泽炎安全引航操作法”等十余项技术成果，创下了在狭窄、弯曲、复杂的内河航道上把吃水最深、船体最宽、船身最长、吨位最大、上部建筑最高的船舶安全引领进出长江的多项纪录。

“长运26”沿着浏河水道一路向西航行，不多时，来到位于长江9号浮附近的白茆沙水域。这里是由海入江的咽喉要道，只见航道上船舶往来如梭、劈波斩浪、有序航行，“黄金水道”一派繁忙景象。“我刚参加工作时，可没这么多船，现在港口经济活力澎湃，对引航员的技术要求更高，我也深感责任更重。”回顾自己的引航生涯，姚泽炎成就感满满，工作的开始几年，南通码头少，引航的多为散货船，1.8万吨散货船就算“大块头”了。坐拥海岸线206公里、江岸线166公里，随着江海联运、沿海开发等发展战略的实施，南通建起了长江上首座万吨、5万吨、10万吨级泊位，不断畅通优化长江经济带与沿海经济带物流体系，更快更好实现区域双循环发展新格局。如今的南通港，与世界上96个国家和地区的312个港口建立起通航关系；全港70%的货物为长江中上游以及江苏其他地区中转服务；沿江形成国家矿石、煤炭、粮油等大宗散货中转基地，沿海形成国家LNG能源基地。2023年，南通完成海洋生产总值近2500亿元，约占全省1/4。船舶、海工产业规模分别占全国1/10、1/4，高技术船舶和海工装备跻身国家级先进制造业集群，越来越多的“南通制造”从家门口扬帆出海。

“近年来，我引航的南通制造‘大国重器’明显多了起来，令人格外自豪。”与南通加快建设长三角北翼江海组合强港的步伐同频共振，姚泽炎先后安全引领我国首造的2万标箱集装箱船舶、全球最大的40万吨级散货船和我国建造的30万吨级新VLCC安全进出长江。本月9日，姚泽炎引领惠生“NGUYA FLNG”轮的拖带船队出江，这是我国首座大型浮式天然气液化装置，拖带船队总长705米，刷新了长江拖航船队的长度纪录。“与时代同行，何其有幸！”姚泽炎感慨，自己职业生涯的黄金期，恰逢长江经济带发展、长三角一体化发展、共建“一带一路”等多重国家战略叠加的机遇期，是最好的时代成就了最好的自己。

18海里的航程很快，近2个小时后，我们看到了若隐若现的苏通大桥；渐渐地，通海港区蓝色港机也在视线中清晰起来……听从姚泽炎的指挥，两艘拖轮忙而不乱，协助“长运26”平稳、精准、安全地靠泊在通海港区3号泊位。“完美的靠泊！”船长黄兴权竖起大拇指。

又一次，“金牌引航员”姚泽炎圆满完成了引航任务。“把世界引进长江，把长江引向世界”，他用40年光阴践行了这一神圣使命。

本报记者 朱蓓宁 彭军君 朱晖斌

图片由彭军君 CFP提供