本报讯 （通讯员王钰燕 记者彭军君）春潮涌动之际，国家重点交通工程海太长江隧道建设迎来关键节点——“江海号”盾构机始发掘进工作启动在即。记者近日前往施工现场一探究竟。

施工现场，地面上的大型设备和工人已陆续撤离。江北段基坑总长945米，由工作井、后续段、明挖段三部分组成。当前，土建施工已全部结束。

沿着施工便道深入地下30米，温度骤升的作业面呈现截然不同的景象。驱车从海太长江隧道入口处驶入地下，然后步行，从盾构机尾部进入它的体内，经过4节台车，抵达盾构机的最前端。工作人员正在各个部位进行系统调试。145米长的“江海号”盾构机像一条钢铁巨龙正在沉睡，即将苏醒。

作为世界级工程，海太长江隧道集多项“之最”于一身，具有“长、大、高、深、险”等特点。盾构隧道超长，全长1.1185万米，盾构段9315米；隧道直径超大，盾构外径16米，开挖断面超过16.5米；（下转A3版）

（上接A1版）超高水压，最大水压达到0.75MPa；深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。针对这些特点，项目组联合60所高校，从设计到施工，共开展57项专题研究，量身定制盾构机。“根据不同土层成分，我们对使用的刀具进行针对性加强，刀盘配备具备常压换刀功能的软土刀盘和合金大、硬度高、覆盖广、耐磨强的切削刀具，刀具边缘镶嵌金刚石，显著提升使用寿命和耐磨强度；直径8.6米的主轴承在国产盾构机上也是首次使用；双液浆技术从第三代升级到第四代。‌”中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强介绍。

当前，盾构机组装已调试完成70%。“目前，还剩下管片拼装机系统、DDCI自动安装系统、应急供电系统等调试，以及整机联调联试。”中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋告诉记者。