促进发展
作出积极贡献
7月2日，通常汽渡发布临时停航通告，因渡船不符合安全运营条件，临时停止渡运。7月5日，通常汽渡发布停止渡运通告，经上级部门批准，通常汽渡将于7月10日永久停航。
1993年7月10日，通常汽渡正式开航。30个春夏秋冬，百万航次的航行数据背后，通常汽渡步履铿锵，见证了无数历史。岁月悠悠三十载，在沟通南通及苏北地区与上海、苏南的交往中，以及助力南通招商引资、促进经济社会发展方面，通常汽渡是一名不得不提的“功臣”。交通建设高歌猛进，通常汽渡顺应时代潮流，在30岁之际选择停航撤渡，退出历史舞台。
7月3日下午，记者赶赴通常汽渡渡口看到，岸边停靠着3艘标准28车渡渡轮。通常汽渡公司总经理王志华告诉记者，7月2日上午10点，11号渡轮平稳靠岸，标志着通常汽渡最后一次渡运任务圆满结束。
通常汽渡1992年建立，1993年通航，直至2008年苏通大桥建成通车，一直是联通长江两岸最主要的通路。“建设通常汽渡、改善我市交通条件是780万南通人民盼望已久的大事。”《江海晚报》曾在一篇题为《通常汽渡今日上午试渡成功》的报道中如是写道。通常汽渡公司董事长王笃达亲眼见证了通常汽渡的一路成长，印象较深的是，2006年国庆节期间，通常汽渡渡运数据达到历史巅峰，日渡运车辆数单向最高有8500辆、渡运人数超一万人次。
1994年1月8日，通常汽渡突破所谓夜航禁区，成为我市首家率先开辟夜间渡运的汽渡公司。从此，南通夜间“难通”历史结束了。2003年，通常汽渡积极响应政府号召，将渡口从7号丁坝搬迁至岸线条件相对较差的广德油脂下游，并将老渡口无偿提供给南通开发区，为缓解“过江难”、进一步改善我市对外交通条件、提升区域竞争力作出了积极贡献。南通江海通集团有限公司董事长朱金龙介绍：“2005年，通常汽渡和常通汽渡分别在渡口设立了接待室，专供给重要客商使用，为招商引资带来很大的积极作用，有时候会成为决定项目是否落地的关键因素。”
长期以来，通常汽渡是我市面向上海和苏南的主通道之一，对于南通接轨上海、融入苏南，优化投资环境发挥了重大历史作用。
顺应潮流
退出历史舞台
2008年，南通迎来苏通大桥建成通车，也成为通常汽渡的重要转折点。
“苏通大桥建成通车前，通常、常通汽渡共有12艘渡轮，通车后不久减至8艘，2023年初至今保留的渡轮数是6艘。”王志华说。苏通大桥建成通车前，通常汽渡日渡运车辆数单向基本在4300~4500辆，通车以后减至20%以下，如今日渡运车辆数在六七百辆。
苏通大桥通车后，通常汽渡成为缓解大桥交通压力的重要补充，也是我市重要的过江应急通道和战备通道。每逢包括春节在内的重要法定假期前夕，苏通大桥毫无例外会发生大面积拥堵，此时，通常汽渡便成为许多人节省时间的最佳选择。
2021年6月3日，省安委会批转江苏海事局、江苏省交通运输厅《关于实施“一渡一策”强化长江客汽渡重特大事故风险防控通知》，其中第十一条提到“推进建桥撤渡，从根本上消除渡运风险，提升本质安全水平”，作为曾经的时代弄潮儿，通常汽渡再次响应政府号召，成为撤渡先行者。
曾经，南通人想要以最快的速度过江到达上海，最好的选择就是搭乘汽渡。从“有江无桥”“有海无港”，到如今大桥、大港、大通道次第圆梦，南通畅联全国、通达世界的现代综合交通枢纽加速形成。江苏新出海口、南通新机场等战略工程建设蓝图全面铺开；跨江大桥长虹卧波，“八龙过江”指日可待，从隔江相望终到跨江融合，南通正全面融入上海、苏南半小时都市圈，打造深层次推动长三角一体化发展标杆城市。“欣喜于南通经济社会发展的腾飞，如今南通‘好通’，通常汽渡完成了其作为过江通道光荣而神圣的使命。”朱金龙说。
以人为本
做好员工安置
通常汽渡公司目前在编员工70多名，由于停止渡运，公司迅速成立职工分流和安置领导小组，制定分流和安置政策，计划用近一个月时间和每一名职工进行对接，确保所有职工的合法权益。
值得留意的是，在公司发布的《告全体职工书》中这样说道：“我们大部分人有新的岗位，部分人我们竭尽所能给出最好的分流待遇。”凤凰涅槃，浴火重生。“早日停航撤渡可以早日利用汽渡的土地和岸线资源进行转型发展。尽可能发挥土地和岸线资源的价值，把亏损企业做成盈利企业。”朱金龙说。
潮平两岸阔，风正一帆悬。渡轮过江曾是不少南通人难以忘怀的回忆。“取消轮渡后，摩托车过江要绕很远。”“好感慨，小时候在汽渡上看到成群结队的江豚。”“小时候去上海学钢琴，爸爸每周都会开车带我去，那时候还没有苏通大桥，一直都是走通常汽渡。”通常汽渡停止渡运的消息一经传开，引得不少市民在网络平台上纷纷感慨。
“停止渡运对原本骑摩托车、电瓶车过江的旅客，包括一些有过江需求的行人的确会有些影响。”朱金龙坦言。据了解，有需要过江的旅客可选择通常汽渡下游30公里的海太汽渡、上游40多公里的通沙汽渡通行。此外，有需要的车主也可选择苏通大桥、沪苏通大桥、崇启大桥过江通行。
本报记者朱蓓宁 严春花
