说起南通建设兴东机场，还有一段尘封的故事。那是在南通经济技术开发区刚刚起步的时候，南通市政府顾问、市经济技术开发区领导小组副组长兼办公室主任陈士荣和南通县富民港开发区领导小组组长黄惠钧同志，在1985年2月26日，顶风冒雨，带着两支队伍迫不及待地分别从南通市区向东和从金沙往西出发，直奔一片荒芜的兴东机场旧址会合。

1989年到南通担任市长的徐燕同志曾经感慨，“汽车跳，南通到”，戏称南通即“难通”。曾经担任南通市委书记的吴镕同志在《开放杂忆》中回忆，其在1989年趁赴京开全国人代会之机夜访邹家华副总理的事。当时他只汇报了两句话，一是宋平同志说无机场，城市怎么开放？二是日本商人说，我到上海两个小时，从上海到南通六个小时，南通太难通了。而这可是差不多过了五年的事了。还是在吴镕老书记的《开放杂忆》里披露，1984年，南通市政府就打报告，要求在南通县兴东镇建机场。这样看来两支队伍第一次会合选择在兴东机场旧址，其实并非空穴来风。

搞开发区和兴建机场应该是一码事归一码事，似乎风马牛不相及，在大家的心目中，南通成为我国首批对外开放的沿海城市，是南通发展历史上的又一个里程碑。在地无寸铁（铁路）、公路等级低，与上海咫尺天涯的南通建机场，无疑是为开发区插上了腾飞的翅膀。

冒着雨，队伍从废弃的兴东机场旧址出发，一路向南。其间，黄惠钧同志安排参观了搞出口贸易的黄金村南通绣衣厂。我是第一次看到一个村办厂生产出如此漂亮的绣衣，真是大开眼界，这个厂就是后来鼎鼎大名的综艺股份的前身。在兴东机场旧址和富民港开发区中间的观音山海盟公司会议室里，大伙热烈兴奋地规划着连接兴东机场至开发区的道路，市、区两级交通、城建、规划等部门对道路走向、标准、实施步骤等充分发表意见，初步形成了三套方案：一是从兴东机场旧址至兴仁路口、观音山到营船港；二是从兴东机场旧址直接向南至开发区；三是从兴东机场旧址至孙李桥、庙桥、南通农场。然后，从道路线形、征地拆迁、桥梁建设等方面进行了多角度论证。并筹划机场往西至南通，然后沿江向东南至开发区；机场朝东到金沙等公路升级、新建工程。

那一天，阴雨绵绵，寒气逼人，但与会者个个摩拳擦掌、热血沸腾。记得在会上还传达了时任中共中央书记处书记、全国人大常委会副委员长陈丕显同志关于要把小上海的南通变成大上海的南通的期望，大家备受鼓舞。

可以告慰两位老人的是，在当年可能看起来有点“荒唐”的第一次握手，他们的富具远见卓识的痴心妄想，如今已梦想成真。

沈树新