□司会元口述 杨建彬、金茂娟整理

1958年7月，南通地委作出“奋战一冬春，根治九圩港”的战略部署，11月工程全面开工。南通、如皋、如东三县10多万民工奔赴九圩工地。当时只有18岁的我，响应号召，自始至终参加了九圩港的开挖。

回想60多年前波澜壮阔、轰轰烈烈的场景，激动的心情难以平静！

那时候，我们刘桥公社第九工区的好几百个民工开挖的河段是陈桥公社8大队的朱家祠堂，战线长度30米左右。早上天还没有放亮，嘹亮的起床号就吹响了，民工们就纷纷进入工地，为了赶工期，下雪天照常进行；薄冰天气照常进行，唯有下大雨才会稍作休整。

从西到东，40多公里的工地上红旗招展，大喇叭里的歌声、加油鼓劲声、民工的号子声连成一片、热火朝天，使人热血沸腾。整个河段上一眼望不到边的茫茫人海，在河段到两岸的积土堆之间穿梭，只有这时候，才会知晓什么叫“人海战术”。

与之形成鲜明对比的是现代开河工地，一台台挖掘机挥舞着机械臂，将一摞摞泥土倒入运输车内，再徐徐开走，显得轻松自在、游刃有余。然而，人工开凿的九圩港却是天壤之别的两码事。如果说淮海战役的胜利是支前民工用小推车推出来的，那么，九圩港的开凿则是民工们一块垡头一块垡头地挖掘出来的！

运土工具

那时施工没有任何机械，劳动工具仅有扁担、泥络儿、大锹，运送土方几乎是肩挑。考虑到上层土比较结实，我们刘桥这一带的民工别出心裁，试着用“四轮平车”运土，就是在地面上铺设轨道，铁轨镶嵌在约10厘米见方的木板上，一段轨道2米长，一段一段地连接起来，让底部装有滑轮的竹筐（一个工区好几十个竹筐）在轨道上人力驱动，轨道两边依次站着一长溜民工，大家流水线式地将挖出的泥垡头抛入筐中，将土送到200米以外的积土堆上，土堆上专门有拉土的人接应。其实，这仅仅是解决了一时的压肩之痛，运土效率一般。

中层土因为含水量大了些，河坡也陡了些，四轮平车无法翻越，就用木制独轮车推运，积土堆高了，独轮车驱不上去时，土堆上的人用带钩的绳子使劲地往上背。独轮车无法行走时，依然是肩挑。

那时，农村木工几乎都去了九圩港工地，专门制作和修理四轮平车、独轮车，这样，做的做、修的修，全力保障运输工具的正常、连续使用。

底层土因为河坡更陡，且含水量大，水汪汪的，只能用泥络儿一担一担地往上挑。特别是挖到深处，从河底到积土堆运距最短二三百米，落差七八米，民工从河底挑一百多斤的担子，爬三四十度的坡，运送到指定地点，需要费九牛二虎之力。“结龙沟”时，水层较深，球鞋固然不好穿，胶鞋也派不上用场，只有赤着脚干！

如东县的民工们，好多是用耕牛拉运土车的，尽管给耕牛增加了棉籽饼之类的精细饲料以增强体能，但终究敌不过长时间超负荷运作，往往是耕牛来的时候膘肥体壮，工程尚未结束已是皮包骨头……

民工伙食

属于一等劳动力的青壮年人几乎都得去开河工地，工程需要的粮草，由生产队用船只运送。

刚开始的个把月，民工们的基本口粮按每个民工一天供应1斤12两（十六两制，相当于现在的1.7斤）的粮食计划，后来因为供给不上，缩减到每天1.2斤。早上和晚上在指挥部吃饭，中午饭是伙食房的人员将饭菜送到工地，民工们坐在扁担上现场就餐，只能是麻萝卜汤、大头菜汤、白菜汤之类的素食，一个多星期才能开一次荤。所谓开荤，就是从生产队畜牧场宰一头猪送到工地，一个民工差不多半斤的样子。高强度的劳动，油水又十分轻淡，晚上四两粮的饭实在吃不饱，无奈，民工们在前往工棚睡觉的路上，从邻近生产队畜牧场种植的萝卜田里，悄悄地挖几棵，用稻草擦掉表面的泥土，就津津有味地吃起来，整个一冬，那大片的萝卜就被挖得所剩无几了。有的民工觉得肚子实在“寡”了，偶尔在晚上收工后从工地步行回家想捞点“外快”。可那个时候，生产队正是吃食堂的年代，都是供给制，家人本身就难以填饱肚子，只有家里人从牙缝里省下点粮，才能圆一回勉强饱一餐的奢望，豆饼团、榆树叶团、黄玉米蚕豆叶团、兔儿草，这些纯粹的猪饲料，在那时却都成了人们的充饥食品。

民工帐棚

工地实行半军事化管理，兵团式作战，团与团、营与营、连与连展开土方竞赛。从早晨的起床号直到太阳落山，高强度劳动时间都在10小时以上，每个工日得完成两三方土。因为工地距离家乡有10多华里路程，只得住宿在工地的临时帐棚内，帐棚是用稻草鞔起来的，三四十个人合住一座，里面悬一盏美孚灯（马灯），稻草打的地铺，直接铺在地面上的稻草，经历了一个冬春，便有些霉烂了。帐棚外放置一只粪桶，用于民工们夜间排尿。同期去的女民工被安顿在一座水车篷内，周围用枉帐一围，就算是居所了。

我听几位参加九圩港工程勘测的水利员说，开挖九圩港是南通解放后第一大水利工程。该河原为明隆庆元年泓沙形成的小港，弯弯曲曲，容蓄量很小。根治九圩港，实际上是重新开挖一条规模宏大的河道。西起长江边，东至如东马塘镇，全长46.62公里，设计河底宽30—200米，挖深-2.0米，边坡要达到1∶3—4，河面最宽处达300多米，窄处也有100多米，在开挖河道的同时，还要在九圩港口建40孔总宽达236.55米的大型水闸，全线建造数十座跨河桥梁。一个冬春要完成如此浩大的工程，现在的人难以想象，简直不可思议。

经过10多万民工长达7个月的浴血奋战，至1959年6月5日拆坝放水，九圩港开挖工程如期完工，真是“人心齐泰山移”啊！

我今年82岁，回过头来想一想，我们的民工付出的太多、作出的牺牲太大了、可歌可泣。虽然饱受了困苦和艰辛，也值得。因为解放前，南通水利基础条件差，虽滨江临海，但常受洪涝灾害侵袭。特别是九圩港沿线地区，十年九灾，不是旱就是涝，遇上大雨，田野里可撑船；遇到干旱，玉米、大豆大部分枯死，人们饱受的灾难之苦一言难尽。自从有了九圩港，我们这一带，可就是旱涝保丰收啦！