17日下午，南通危险品锚地，供油船舶“海油86”甲板上，穿着救生衣的工作人员各司其职，有人给船只系缆绳，有人把长长的粗油管拉到客户船上……数十公里以外，船舶所属公司的屏幕上，实时显示着船上的一举一动。“供受油作业过程中，一旦有不规范的行为，‘智慧AI’立马提醒纠正，现在大家作业更加规范了。”船长余长怀感叹道。

江水滔滔，船行如织。作为我国内河航运的“黄金水道”，长江南通段水上供油需求较大，年平均水上供油作业约3500艘次，南通海事辖区共有33家单位，128艘船舶从事供油作业。水上供油作业具有流动性强、活动范围广、作业频次高等特点，一旦作业过程中存在不遵守安全作业规程的行为，将对船舶安全构成威胁并造成江水污染。

船长口中的“智慧AI”，正是今年南通海事局为提高供油作业船舶监管的科学性和精确性，全省率先在长江南通段供油船安装并规范使用的“黑科技”产品。

走进南通海事局崇川快反中心，明亮硕大的电子屏占据着一整面墙。“以往供受油作业风险防控工作，主要以传统‘人防’手段为主。”南通海事局危管防污处负责人陈诚轻点鼠标，辖区覆盖区域的供受油船舶信息立即投射到电子屏上。他介绍，与传统手段相比，“智慧AI”可以通过图像自动分析，对监控场景中的船员活动进行定位、识别和跟踪，并在此基础上分析和判断船员的行为，在异常情况发生时及时发出警报，实现流动供油船舶航行、停泊、作业全过程“精准化感知”。

“‘通供✕✕✕’，驾驶室内有船员玩手机！”记者采访间隙，系统捕捉到位于南通与张家港水域交界处，正在作业的南通籍船舶“通供✕✕✕”驾驶室内，船员正在低头看手机，“违规视频”传送至监控后台，并向岸基监控告警。随即，岸基管理人员电话联系船舶，提醒并纠正船员行为。

这是“智慧AI”应用的一个场景。“你看，通过‘智慧AI’，船岸界面、货舱甲板面、机舱等重点区域一览无遗。”陈诚说，在不需要人为干预的情况下，疲劳驾驶、未穿救生衣、进入机舱未穿工作服等数十种不安全行为都能被迅速定位、识别和跟踪。

与此同时，企业端的码头和航运公司也在实时查看同样的“实况”。海安县第六航运有限公司体系主管申慧转动鼠标滚轮，清晰地查看公司名下4艘供油船舶的航行信息。“系统还会根据前期船舶作业过程中产生的风险隐患和管理弱项，对不安全行为进行统计分析，方便我们及时发现管理上的‘短板’，也倒逼企业供油作业更加标准化。”

“企业端通过设置告警模型对不安全行为进行智能识别并告警，岸基人员及时处置反馈；海事监管端，实时查看告警处置情况。”陈诚说，在此基础上，南通海事局建立三级提醒机制，每月通报预警处置结果，对使用情况不佳或处置率不达标的首次予以警告，对拒不整改的，采取熔断措施，进一步筑牢水上供油作业防火墙。

借助“智慧AI”，南通辖区供受油作业安全和污染防治效能大幅提升。截至目前，南通本地登记的供油船以及散装液体危险货物码头已全部安装智慧AI设备，提前完成了《长江干线船舶运输危化品全过程智慧监管能力提升行动方案》2023年工作目标，实现辖区流动供油船AI智能监控100%全覆盖。自系统5月份上线以来，已产生预警10973条，预警处置率99%。

本报记者 吴霄云