本报讯 （记者彭军君 通讯员冉瑞洪）18日下午4时许，德国籍大件运输船“丝雯嘉（SVENJA）”轮在上海宝山顺利交接出江。自此，长江引航中心南通引航站圆满完成森松重工“日挥株式会社（以下简称JGC）巴士拉炼油扩建项目”系列船舶共17艘船舶、34个航次的引航工作。

JGC巴士拉炼油扩建项目包括各种类型的压力容器151台，模块数量99个（总吨位超23000吨），由如皋森松（江苏）重工有限公司承接建造。项目模块第一批次自2023年5月底开始陆续交付，持续到2024年2月完成全部模块交付。

森松重工码头位于如皋市长江镇泓北沙港池里端，港池内有永友粮油、瑞泰船务、海通船厂、葆源船厂等码头企业，通航环境异常复杂。森松重工码头与港池走向基本垂直，港池内有深槽作为进出通道，但需长期清淤，通道最窄处仅约100米宽，港池外口门经疏浚后的进出港航道呈喇叭状，喇叭口上下游皆为浅滩。森松（江苏）重工有限公司深知码头条件不完全满足系列船舶进出条件，公司领导于2023年4月专程拜访长江引航中心南通引航站，希望在港池码头接靠海轮运货出江。如果此批货物通过其他泊位转运出江，成本将大大增加。

接到申请后，南通引航站高度重视，安排“姚泽炎劳模创新工作室”负责总体规划，着力解决船舶船长较长调头困难、深吃水船舶进出港池水浅等“卡脖子”难题。为帮助码头企业解决实际困难，保障系列船舶安全进出，南通引航站专门研究几项措施：一是根据船舶吃水、船长定期清淤作业并测图，确保水深足够；二是开展技术攻关，多次组织技术专家制订“前驾驶船舶进出港池风险及操作规程”，安排专人将浅点标识在引航助航软件中进行标注；三是科学调度，合理安排大件运输船舶靠离泊时间，确保顺畅有序。

自2023年5月30日，第一艘荷兰籍“尊宝动力”轮安全靠妥森松重工，截至2024年2月18日，累计完成森松重工17艘船舶、34个航次的安全进出，并于2023年12月完成荷兰籍“风暴”轮2次“隔空尾靠”，期间跨越洪水期、枯水期影响，同时刷新了该码头靠离泊最大长度160.5米、最大吃水8米的纪录。