1824年,英国生产出了近代波特兰水泥,又称硅酸盐水泥。故在工程中被广泛应用。20世纪初,张謇引进外国专家和新技术,从1916年开始,在南通兴建了利民闸、遥望港九门闸、青龙港船闸(会英船闸)等42座混凝土或钢筋混凝土闸,其中青龙港船闸(会英云闸)是首座新型船闸,为叠梁式木闸门,绞关起闭。
青龙港闸历经数次修理。1957年4月,国家投资6.65万元,改闸室为鱼肚式浆砌块石,闸门改为手摇车启闭,改名为“青龙港船闸”。1964年,改为电动行车启闭。1975年2月,投资54万元大规模改建。上闸首移至港区公路中心,上下闸首均采用浆砌块石及钢筋混凝土混合结构,单孔净宽8米,闸室为浆砌石结构,下部为斜坡式,上部为直立式,闸室全长170米,闸门采用钢筋混凝土三角门,油压启闭,电控操作,最大通航水位4米,最低通航水位2.8米,可通150吨级船舶。1980年11月,上闸首顶部架设一座横拉式钢桁架电动开启桥,荷载汽车10吨,桥面净宽3.8米。过船时将桥拉开,平时桥伸出连接闸口两岸,行人和车辆可通过。1985年,为满足排涝要求,新增下闸首钢筋混凝土消力池、浆砌块石海漫及防冲槽、闸室增设导航设施等;闸门改为铸铁直升门、上闸首闸门改为钢质三角门;运转件均改用标准化通用件,同年5月竣工。1998年对闸、阀门进行改造,更换部件;电动桥改造;闸室清淤及护坡修复。后来,船闸改造成水闸,只负责放水,不再放船。2012年,安全鉴定为四类闸。
2021年,海门区委、区政府结合省、市关于沿江生态景观带建设要求,研究决定在青龙港综合整治工程中实施青龙港闸拆除重建工程,在原址拆除老闸,新建单孔节制闸。现在一座崭新的青龙港闸矗立在青龙河口。青龙港船闸改建成水闸,闸孔净宽8.0米,设计排涝流量为85.4立方米每秒,挡潮标准按100年一遇高潮位设计,作为海门构建现代水网、加强区域治水的重要节点工程之一,新的青龙港闸投入运行后,有力地加大了通启西片活水畅流力度,有效缓解了海门城区防洪压力、降低了城区以东片区涝灾风险。同时,水闸的设计呈现欧式风格,理念上蕴含了中西文化内涵,再现了张謇当年中体西用的建筑风格,与青龙港大生轮船公司历史遗迹、张謇、特来克石像融为一体,成为海门沿江生态景观带又一靓丽景点。