1824年，英国生产出了近代波特兰水泥，又称硅酸盐水泥。故在工程中被广泛应用。20世纪初，张謇引进外国专家和新技术，从1916年开始，在南通兴建了利民闸、遥望港九门闸、青龙港船闸（会英船闸）等42座混凝土或钢筋混凝土闸，其中青龙港船闸（会英云闸）是首座新型船闸，为叠梁式木闸门，绞关起闭。

青龙港闸历经数次修理。1957年4月，国家投资6.65万元，改闸室为鱼肚式浆砌块石，闸门改为手摇车启闭，改名为“青龙港船闸”。1964年，改为电动行车启闭。1975年2月，投资54万元大规模改建。上闸首移至港区公路中心，上下闸首均采用浆砌块石及钢筋混凝土混合结构，单孔净宽8米，闸室为浆砌石结构，下部为斜坡式，上部为直立式，闸室全长170米，闸门采用钢筋混凝土三角门，油压启闭，电控操作，最大通航水位4米，最低通航水位2.8米，可通150吨级船舶。1980年11月，上闸首顶部架设一座横拉式钢桁架电动开启桥，荷载汽车10吨，桥面净宽3.8米。过船时将桥拉开，平时桥伸出连接闸口两岸，行人和车辆可通过。1985年，为满足排涝要求，新增下闸首钢筋混凝土消力池、浆砌块石海漫及防冲槽、闸室增设导航设施等；闸门改为铸铁直升门、上闸首闸门改为钢质三角门；运转件均改用标准化通用件，同年5月竣工。1998年对闸、阀门进行改造，更换部件；电动桥改造；闸室清淤及护坡修复。后来，船闸改造成水闸，只负责放水，不再放船。2012年，安全鉴定为四类闸。

2021年，海门区委、区政府结合省、市关于沿江生态景观带建设要求，研究决定在青龙港综合整治工程中实施青龙港闸拆除重建工程，在原址拆除老闸，新建单孔节制闸。现在一座崭新的青龙港闸矗立在青龙河口。青龙港船闸改建成水闸，闸孔净宽8.0米，设计排涝流量为85.4立方米每秒，挡潮标准按100年一遇高潮位设计，作为海门构建现代水网、加强区域治水的重要节点工程之一，新的青龙港闸投入运行后，有力地加大了通启西片活水畅流力度，有效缓解了海门城区防洪压力、降低了城区以东片区涝灾风险。同时，水闸的设计呈现欧式风格，理念上蕴含了中西文化内涵，再现了张謇当年中体西用的建筑风格，与青龙港大生轮船公司历史遗迹、张謇、特来克石像融为一体，成为海门沿江生态景观带又一靓丽景点。