□胡东昕

“十三五”期间，南通市抢抓重大战略交汇叠加的历史机遇，围绕交通运输高质量发展任务，以打造全国性综合交通枢纽为目标，努力构建现代化综合交通综合运输体系。交通部门着力推进水路、公路、铁路、民航等运输方式的齐头并进、不断实现综合运输体系的统筹协调，取得了令人瞩目的发展成就。南通中远海运物流有限公司与上海海事大学交通运输学院根据近年来南通交通体系变化对集装箱出口运输方式产生的影响进行了系统研究，对联运组织的多元化发展趋势和前景充满乐观。

一、南通及周边市县的地理位置优势助推了多元化形成。

南通呈西北向东南走向，分别是海安、如皋、如东、通州、崇川、南通开发区、海门、启东。“海安班列”车站位于海安市，“沪太通”正和码头在海门区的江对岸，以南通地区的货箱在洋山出运为例，南通地区出口企业在集装箱出口运输方面可以有三种选择：一是通过公路运输送箱到洋山港装母船运输出境，二是公路运输送箱到太仓正和码头，利用上海港的水上“穿梭巴士”驳运到洋山港，再通过“水水换装”装母船运输出境；三是在海安车站装箱，通过“海安班列”海铁联运至芦潮港货栈交箱，最后通过港站“短驳”进港出运。这一“可选性”变化，为南通以集装箱运输交货的出口型企业降低物流成本、缩短交货周期、改善供应链效能提供了决策灵活性和优选的便利度，同时这一变化也对南通地区的营商环境优化产生了重大的、深远的现实意义。

二、对联运成本、运输时长和操作便利度的选择偏好助推多元化发展。

1.在成本比照方面，从洋山辐射方向南通的总体布局由东南向西北延伸，可以选取海安、通州、启东三地范围的三个“基准点”作为综合成本比价的地理位置。站在联运经营人的角度，对联运成本数据分析可以发现：海安门点组合运价最高的是公路运输，其次是“沪太通”，最低的是海安班列；通州门点组合运价最高的是海安班列，其次是公路运输，最低的是“沪太通”。启东门点组合运价最高的是海安班列，其次是公路运输，最低的是“沪太通”。

2.在运输时长方面，公路运输的灵活性较强，需要的配货时间较短，但运输成本较高，容易受到天气、拥堵、节假日和特殊情况下的社会运力突然下降等因素的影响，备货时间具有较大浮动性，需要根据经验预判调整；“沪太通”模式产生了洋山港口向太仓延伸，进入太仓正和码头即视为洋山进港，与此同时洋山海关与太仓海关形成了跨关区的异地互认，促成客户综合运输时长的大大缩短；海安班列开通以后，港口和铁路的密切合作，有效地推动双方的操作流程、操作习惯、调度模式和节点对接方面的融合，海铁联运模式运输“总时长”将持续缩短，海铁联运的发展空间巨大。

3.在操作便利度方面，双方研究团队从联运承运人、出口发货人两个群体采集了大量样本数据，通过货源适配度、气候拥堵度、提前备货时长、提箱可控程度、订舱可得程度、通关便利度、运输连续性等七个指标的综合数据分析，得出比照结论如下：陆路运输总体优势明显，但气候拥堵度也最强；“沪太通”总体上偏中下，但通关便利度最高；海安班列总体上没有特别的优势，但不存在气候拥堵。

三、联运组织的研究成果以及多元化趋势判断。

在研究成果转化产能的实践中，双方团队得出这样一个结论：南通地级市域范围海门东部、启东适用陆运，海门西部、通州、开发区、市区辖区适用“沪太通”，如皋、如东、海安适用“海安-洋山班列”。三种运输方式的各具特色、各有所长，由于“适货”的经济腹地高度重合、交叉，会产生一定程度上的“排他性”竞争，这一竞争结果将助推南通地区的综合交通运输体系的高质量发展，同时也会对出口生产企业实现持续降本增效起到支撑作用。

四、运输体系不断完善将持续提升联运组织多元化程度。

中远海运港口有限公司在南通经济开发区投建了“通海集装箱港口”，近期港口陆域北边中远海物流的南通中远海运物流供应链有限公司“通海物流园”项目开建，未来将为南通地区的进出口企业提供“前港后园”的综合性港口物流服务。与此同时，南通的通州湾“大湾区”建设正处于如火如荼地大规模建设阶段，据悉，4月9日通海港区至“通州湾铁路”一期工程已经破土动工，这条线路自“宁启铁路”海门站引出，连接至通海海港站，是推动“长江干线港口贴水联运设施联通行动计划”的重点建设项目。该项目对构建南通集装箱集疏运体系，打通铁路进港“最后一公里”具有重大的现实意义。

展望未来，通州湾港区将建立“出海口”的“江海联运新通道”港口地位，“通海港口”通过专用铁路和“通海物流园”的配套也会实现“通江达海”的港口集疏运区位优势。两者组合产生的“叠加”效应将极大丰富南通地区的集装箱多式联运产品品种，集装箱出口的联运组织多元化程度也将随之持续提高。南通的公铁水联运体系齐全、陆域资源优势凸显、江海联动发展定位明确，研究团队认为，未来的南通极有可能将成为长三角地区最具竞争力的产业发展新空间城市。

（作者系南通中远海运物流有限公司党委书记、高级经济师）