□刘曦

近日，“小江豚”号好通约巴在我市新城区、创新区内正式开通，5辆新能源公交车采用“动态公交”模式，为乘客提供“手机下单、门对门直达”的个性化公交出行服务。

（8月27日本报2版）

一段时间以来，公交经营遇到瓶颈已经是不争的事实——受多元化交通方式的冲击，乘坐公交的人逐年减少，票款收入每况愈下。

对于不少城市居民来说，公交车的地位略显尴尬：短途不如共享单车，远途不如打车或地铁。而网约公交在一定程度上弥补了传统公交线路设置单一的不足，满足了市民的公交客流分散化、公交服务灵活化和“门到门”的出行需求，既节省了乘客的出行时间成本，也让公交公司减少“空车跑”的消耗和支出，有助于公交模式从传统、单一的常规公交向多元化、高适应、数智化的多元公交转型。

当然，“有车坐”只是公共交通的基础功能，只有“体验感更好”才能让公交车“跑得更远”。要想让网约公交“叫好又叫座”，还需要探索更多出行“更优解”。从这个角度讲，公交线路的优化调整、发车班次的间隔变化、站点的布局等，都要以乘客的需求为导向，结合实际情况，不断“上新”优质服务。同时，还应该借助大数据手段，通过科技赋能，实现精细化运营。比如，针对老年人、学生和新市民等城市公交的刚需人群，可以在高峰时段增加开行频次，在超市、工业园区、医院周边加大运力投放等，让公交跑得更“聪明”、服务更贴心，不断为人们选择更加便捷舒适的公交出行“加码”。

城市街头离不开公交车的身影。公交车运营方式的改革升级既是生存的需要，也是发展的必然。期待在未来，一贯“固时定点”的公交车也会与时俱进，变得越来越小型化、机动化、时尚化。