“其实我从2021年就开始考虑换新能源车，但当时不管是车还是周围配套，都没有现在这么成熟。”汤女士感慨，现在车的技术已经日臻成熟，服务也逐步跟进，只是充电设施还有待进一步完善，“公共充电桩最好能再多一些，特别是写字楼的停车场里尽量能更普及，这样上班的时候顺便充，最省时间。”汤女士从朋友那里得知，不少新能源车主也尝试开车跑长途，“有去上海的，还有去东北的，可见行得通，但充电和换电等配套设施还是需要继续升级，如果换电3分钟，排队1小时，那就会让驾驶体验大打折扣。”

刘先生谈道，在北京，拥有固定车位，并且支持安装充电桩的“幸运儿”还很有限，“去外面的充电桩，就可能遇上油车占位，或者充电车太多，没有充电枪可用的情况。赶上高峰期，不管充电还是换电，也都可能要排队。”

随着气温下降，不少新能源车主也再次出现“里程焦虑”。“冬天掉电还是很厉害的，续航甚至要打对折，充电频率明显增加，有时候甚至要半夜去找充电桩。”赵先生发现，新能源车的保费普遍比同价位的油车要高一些，保值率却低不少，“特别是电池衰减以后，车就值不了多少钱了。还是希望以后推出更多新举措，让新能源车二手市场也能活跃起来，把车的价值充分挖掘出来，解决再次换车的后顾之忧。” 据中新网